按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的理念，中国铁路新型客站的设计和建造做到了能力充足、功能完善、设施先进、节能环保、与地域文化有机融合，与其他交通方式紧密衔接，成为现代化的综合交通枢纽。截止到目前，北京南、武汉、广州南、上海虹桥等200余座现代化铁路新客站已建成并投入使用。

　　北京南站

　　北京南站是北京至天津高速铁路和北京至上海高速铁路的起点站，是北京铁路枢纽主要客站之一。站场规模24台24线。建筑共有五层，地上两层，地下三层，是一个集铁路、城市地铁、公交、出租等多种运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。车站建筑造型汲取天坛的建筑元素，建筑风格既呈现出古典的庄严，又散发着时代的气息。车站于2008年8月1日投入运营。

　　天津站

　　天津站是北京至天津高速铁路的终到站，是天津市最重要的大型综合交通枢纽。站场规模18台18线，整个建筑共有六层，地上两层，地下四层。车站建筑为新旧结合的建设模式，保证新建站房在建筑形式上与既有站房的协调统一。车站于2008年8月1日投入运营。

　　上海虹桥站

　　上海虹桥站是北京至上海高速铁路的终到站，也是上海至南京高速铁路和上海至杭州高速铁路的起点站，是上海铁路枢纽主要客站之一。站场规模30台30线。建筑共有五层，地上两层、地下三层，与虹桥枢纽其他建筑一起形成了集高速铁路、民用航空、城市地铁、公交、长途、出租等多种交通方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。车站建筑造型平直、方正、厚重，建筑风格简洁大方，功能设计完善、技术先进、节能环保，体现出海纳百川的海派文化特色。车站于2010年7月1日投入运营。

　　广州南站

　　广州南站是武汉至广州、广州至深圳至香港、贵阳至广州、南宁至广州高速铁路的始发终到站，是广州铁路枢纽最重要的客站。站场规模28台28线。建筑共有五层，地上三层、地下二层，是一个集铁路、城市轨道交通、公交车、出租车等多种运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。车站建筑造型以芭蕉叶为元素，极具岭南特色，其优美的曲线和独特造型彰显出鲜明的地域特色和交通建筑特性。车站于2010年1月26日投入运营。

　　武汉站

　　武汉站是武汉至广州高速铁路的起点站，是武汉铁路枢纽主要客站之一。站场规模20台20线。车站分为高架层、站台层、地面层、地下层等四个层面，是集多种交通运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。车站建筑造型紧密结合武汉地域文化，富有“千年鹤归”、“中部崛起”、“九省通衢”多层寓意，突显了武汉独有的地域特色和重要经济、交通地位。车站于2009年12月26日投入运营。

　　南京站

　　南京站是上海至南京高速铁路的终到站，是南京铁路枢纽主要客站之一。站场规模14台16线。建筑共四层，地上三层、地下一层，形成一个集高速铁路、普速铁路、城市地铁、出租、公交等多种交通方式于一体的现代化大型综合交通枢纽。车站建筑结合优美的站区环境，以轻盈、飘逸的气质，纯净、简明的造型体现出现代交通建筑特性。车站于2005年9月28日投入运营。

　　青岛站

　　青岛站是青岛至济南高速铁路的起点站。站场规模10台10线。建筑共有五层，地上三层、地下两层，是一个集铁路、城市地铁、公交、出租等多种运输方式为一体的现代化铁路客运站。车站建筑造型仿古欧式建筑，为线侧型与线端型结合，呈“U”形布局。车站于2008年8月1日投入运营。

　　在建车站

　　目前，杭州东、合肥南、南昌西、郑州东、西安北、成都东、哈尔滨西等210余座站房正在建设，北京丰台、重庆西、昆明东、贵阳北、兰州西等400余座站房正在设计。到2012年，将有804座铁路新客站投入运营。