笔者在读这条消息的时候，特别注意了一下这样一些内容：“事件发生当时，芜湖火车站一号站台约有500多名等待5082次火车的乘客，其中有90%为在校大学生。”“当火车在站内滑行而没有完全停车时，可以看到车上已经爆满，车厢交接处和走道内都已经站满乘客。”以上信息告诉我们，这趟列车是趟严重超员的列车。冷静的死，无疑与该列车严重超员有关。于是，就有了思考“对列车超载也应该说不了”的冲动。

    在笔者的印象中，我们的列车超载可是具有“悠久历史”的了。五、六十年代，客运汽车基本没有，即使是有，也只在县城到乡镇或县城到县城之间，基本不存在长途汽车，主要的长途出行工具就是火车，列车的次数又很少，人满为患；七、八十年代，客运汽车还是不能满足出行需要，笔者在外地当兵，每年都要挤几趟列车探家、公干，“火车不如马车快”，金鸡独立是家常便饭，有时一站就是三、四十个小时——得亏是年轻；九十年代了，二十一世纪了，不仅列车的次数多了，而且是一次一次提速，动车组也出来了，眼见得高速客运专线都要建成了，但乘车难问题一直没有根本好转——特别是一到学生放假，民工流与学生流叠加的时候，列车的运力都显得更为不足了。虽说不少火车站还发了什么“学生专列”、“民工专列”，但并没有解决超载的问题——其用意也不是为了解决超载的问题。列车上那人挤人的情境，与六、七十年代相比，没有丝毫的改变。显然，要在短时间内改变这样的局面还不太现实。那么，对于列车超载是不是就放任自流呢？通过对冷静这件事发生经过的思考，笔者的回答是否定的。应该管，而且要像管客运汽车的超载一样，下真功夫，下大功夫，下狠功夫。

    大家还清楚地记得，前些年的客运汽车超载是十分严重的，而且发生的交通事件也是悲惨的，记忆犹新的。但是，我们从上至下，以铁碗手段进行治理，不是已经有了明显效果么？！超载情况明显改观，交通事故明显下降，死亡人数明显减少。

    当然，在列车客运的管理者们看来，列车超载的危险性远没有汽车客运那么大。但笔者以为，对于大众的出行来说，越来越需求的不仅是要走得了、走得安全，而且还要走得好、走得舒适（就相当长的一段时间里，中国的大众出行，坐火车依然是主要选择）。很多时候，列车车厢的人数并不亚于客运汽车里的拥挤程度，虽说它的安全系数要大于客运汽车，但它的灵活性却不如客运汽车。由于列车车厢内太拥挤，空气不流通，曾经已造成过乘客死亡的事件——只是相关部门没有引起足够的重视而已。我们从2003年1月29日“铁道部对列车超员有规定”一文中不难看出，铁道运输管理者对于列车的超员是“支持”的、许可的。“春运期间，铁道部规定要严格控制旅客列车超员率。铁道部春运办工作人员介绍，铁道部做出的旅客列车硬座超员率规定是：特快列车、双层列车严禁超员；双优列车始发不超员，途中超员率不超过２０％； 其他直通旅客列车始发快速、普快列车不超过２０％，途中快速不超过４０％，普快不超过５０％。铁道部要求各铁路局必须严格按照上述超员率组织售票，违反上述规定，造成列车和旅客安全事故，将追究有关组织人员和领导的责任。”客运汽车实行的是“一个萝卜一个坑”的办法管理超载的，我们的列车运输管理部门却为列车超载大开绿灯？真的是不可想象！这样做的目的又是什么？

    冷静的死是一个悲剧，是一个由列车超载编写的悲剧，它以一个花季女孩的生命呼唤着：对列车的超载到了该说“不”的时候了！

文/农家弟子