春运的载客量，每年都在上升。仅铁路一项，按今年有关部门的预计，旅客发送量将达到1.786亿人次，增幅接近去年两倍。当然，乘客人数增加是每年可以想到的。但今年的“考题”又有所不同，按铁道部新闻发言人王勇平的分析，今年休假的变化，影响了人们的出行安排；许多地方暴雪天气，导致高速关闭、航班取消，而铁路又因乘客没有得到有效分流，人数剧增。

　　在这份大“考卷”面前，让每一个乘客都能回家是有关部门的承诺。我们欣慰于这样的承诺，因为无论是多么庞大的数字，都无法遮盖每一个人回家的权利，也无法抹去每一个人回家的幸福感。告别了一年繁忙，回家投入亲情怀抱，梳理一年心得，尽管看似每年不变的生活循环，但这是我们永不变更的生活伦理。所以，涌动的回乡人潮中，每一个人都应是满载幸福的，每一个人也都应是春运时期的中心。

　　“近乡情更怯”，回家固然令人满怀期待，但回家的路程却远非轻松。作为春运的重头铁路运输，对乘客来说买票难、上车难，而且更难的还在买票上车之后。公路和航空，买票也不容易，票价也高，加之许多地方的暴雪天气，选择面更加狭窄。回家的幸福感，在艰辛路程的磨砺之下，也许顿挫了几分。而即使各运输系统足以满足所有人回家的需求，也难以保证不会有人对春运心生畏惧之感，直接打消了回家的念头。

　　也许一路轻松，你还能真正找到“还乡”的真谛。这不是完成什么任务，非如此不可。其实，从传统到现代，从血缘、地缘关系到契约关系的转变，家庭伦理的脉络不再牵动人们走向社会的步伐，也许唯一所剩的只是情感的依赖。回家是心理的需求，情感的需求。但是，当“还乡”之旅变成了“取经”之旅，一路辛苦下来，再疲于准备下一趟春运的征途，回家则更像是对自己心理、情感的朝拜了。

　　回家不该如此辛苦。但人们也都清楚，春运涌动的人流绝不是什么单一回家观念刺激下的产物，它不过是人口流动、假日安排、运输体系等多种因素交集下的产物。那么多人的回家之情，在某一个时段内定点突破，实在有些困难。但在这份“考卷”面前，在许多社会性因素暂时无法一一剔除的情况下，我们所能期待的仍然是“海陆空”各运输系统承载力的加强，再加强。这种加强不单是运力的加强，而是要把载客回家提升到舒适的层面，给予充分的考虑。

　　每一个回乡的乘客，不能只是春运客流中的一个数字。要真正执守人本的理念，就不能满足于将多少人给送回了家，而是要让每一个人回家的幸福感，真正开始于路途之中，让乡愁在春运的征程之中愈加浓厚。