柴安东

    逢年过节涨价，好像是老祖宗们留下的精神遗产。我从小在农村长大，家里就在农村赶集大市场的一头，家人给人家看自行车赚点零花钱。当时看车的有个行情：平时一辆自行车要一毛钱，可是每到过了年腊月十三，看车费一下子要翻一番，要两毛钱。有一年，父母决定过年不涨价了，骑自行车的一下子都往俺家涌过来。这可急坏了不远处看自行车的“同行”，他们晚上赶到我家，表示抗议，同时让我们也要遵守“潜规则”：“过了年腊月十三，看车费一下子要翻一番，要两毛钱”。

    说话间已经是二十多年过来了，逢年过年涨价的潜规则一直没变，从农村到城市一直在左右着交通运输产业链上人的脑袋。

    逢年过节涨价，这是市场经济在供不应求时期发挥价格杠杆作用的基本反应。铁道部新闻发言人王勇平不是说了吗？“客观上说，过去五年铁路春运期间涨价的杠杆作用，确实起到了削峰平谷的作用。”王勇平以首次试行春运期间车票上浮的2002年为例阐释了价格杠杆的作用原理：当年春运客流高峰期向前或向后都分别延长了三天，那年春节前的非高峰期也比上年同期多运送了74万人，在一定程度上缓解了运能紧张的状态。但他也承认，削峰平谷是相对而言，因为春运期间客流总数是在增加的。

    能觉得出来，王发言人的说话有点心虚。但毕竟2007年，运输产业链好似更换了运行程序一般，一下子变换了主题：今年春运不涨价！铁道部新闻发言人王勇平说，车票不上涨对广大旅客来说是一件好事，会长期坚持下去。除了春运以外，在“五一”、“十一”黄金周也不会对客票进行上浮。铁路做出承诺后，运营更加市场化的公路运输部门也表示，他们春运不涨价！

    为什么不涨价呢？铁路方面的解释是，车票不上涨对广大旅客来说是一件好事。凡是人民群众拥护的、高兴的、满意的事情，铁道部党组的态度很坚决，会长期坚持下去。采访中，公路方面的解释是，国家有关部门说不涨价了，虽然我们并没有收到正式的发文，可是我们仍然坚持不涨价。原来春运不涨价是考虑到人民群众的利益了。

    可以设想，春运期间，若能从太空给中国连续拍摄24小时，想必是一幅气势磅礴的人潮涌动图景。想来也是，春运期间就是再挤、再忙，人们还是要“回家”。车票加价几十块钱，肯定不会消除人们回家的热情。在这种大背景下，交通运输行业仍然抱着老祖宗的那点精神遗产不放，仍然搞加价，明摆着就是“温柔的打劫”！

    春运期间，当整个运输行业都在加价的时候，再讲什么价格杠杆就没有什么太大的意义了。在油价降下来之后，在乘客一下子多了起来之后，“浮动票价”如果象氢气球一样只会往上浮，好像也没有太多的理由。从目前一些媒体的报道来看，春运加价这种“温柔的打劫”在很多地方仍在变着花样地进行着，有些是偷偷摸摸，甚至有些还得到了某些部门的“理解”。这些都是跟和谐春运的理念背道而驰的。