坚决走自主创新之路

    奇瑞诞生之时，中国汽车工业正充斥着两个神话，一是汽车企业不与跨国公司合资没有前途；二是企业不达到100万辆以上生产规模不能进行自主研发。奇瑞公司的决策者不信邪，决心走一条自主品牌、自主研发、自主创新的成长之路。

    1997年公司从国外引进了福特公司二手发动机生产线，在外国专家信心不足、同时还对我方技术人员进行技术封锁的情况下，毅然决然地撵走了外国专家，自主装配开发，一次点火成功。1999年月12月18日，奇瑞公司的第一辆轿车下线，标志着奇瑞公司已形成完整的轿车生产能力。为了获得真正的核心竞争力，掌握汽车研发核心领域的核心技术，创建研发先导型企业，奇瑞公司每年的研发投入均保持在当年销售收入的10%以上。2002年，奇瑞把目光投射到汽车的心脏——发动机的研发上。而当时中国发动机的研制水平与世界先进水平相比，至少有20年的差距。

    以人为本立足国内市场

    奇瑞自1997年成立以来取得了另人刮目相看的业绩。截至2006年6月30日，奇瑞汽车销量达14.42万辆，在全国10大汽车集团中排名位列第四。其中轿车出口量达13548辆，位居全国第一。除轿车出口上半年海外销售1.3万余台外，奇瑞自主品牌发动机也已经出口北美市场，自3月2日首批2100台发动机出口美国以来，上半年共出口美国发动机7000余台，预计今年出口北美发动机将达到1.5万台，并计划于2008年出口欧洲。

    据介绍，奇瑞自主创新的主要经验之一是以人为本，应该说奇瑞的“以人为本”有两方面的含义：一方面尊重人才、吸纳人才，用创新的机制聚集和培养人才，激发企业创新活力；另一方面以消费者为重，品牌定位明确，区分目标市场、生产普通大众买得起的汽车。在谈到奇瑞汽车在国内市场的营销策略时，公司副总经理李峰说：奇瑞汽车现阶段必需立足国内市场。奇瑞汽车的目标客户定位于入门级、普通中低收入人群，而这样的定位是品牌格局、战略分工上的必然选择。基于目前中国汽车产业的现状，综合国际汽车行业的发展态势，分析中国汽车市场的行情及消费者的需求，奇瑞汽车不可能从一开始就走高端路线，而只能选择排量、经济型汽车为主要产品，而这也恰好符合目前国家的发展策略，也更加有利于奇瑞迅速占领国内市场，为实施“走出去”战略，大力开拓海外市场打下坚实基础。

    曾在央视对话栏目中看到奇瑞公司董市长尹同耀与节目主持人讨论中国汽车业的南坡北坡话题。尹董事长说，奇瑞的发展之路如同从北坡爬喜马拉雅山。南坡代表合资企业之路，坡缓和易行但路途遥远，北坡代表自主品牌之路，坡陡峭险峻，但比南坡来说到坡顶的距离短很多。奇瑞正是在北坡上一路攀爬的攀岩者，缺少国家政策保护，因早期缺乏品牌支撑的产品滞销，品牌受到国际公司的非难和诉讼，这些都像是北坡上的荆棘沟壑甚至毒虫猛兽，然而攀岩者仍是以自身巨大的毅力和恒心战胜了困难，一路执着向上，坚定不移地走着自己的“创造”之路。

    奇瑞选择“自主创新型”的发展模式不是偶然的。中国的企业要有根，就必须自主；只有自主，才能使中国的汽车产业从价值链的低端向高端爬升，在世界上取得与中国这样一个正在成长中的大国经济相适应的产业地位。企业要自主发展，前提就是自主品牌、自主研发、自主创新。