12月18日国务院印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。通知指出，近期国际市场油价持续回落，及时把握当前有利时机，推进成品油价格和税费改革，对规范政府收费行为，公平社会负担，促进节能减排和结构调整，依法筹措交通基础设施维护和建设资金，促进交通事业稳定健康发展，都具有重大而深远的意义。

    按照完善后的成品油价格形成机制，结合近期国际市场原油价格持续回落的情况，国家发展改革委决定，自2008年12月19日零时起将汽油出厂价格由每吨6480元调整为5580元，每吨降低900元；柴油出厂价格由每吨6070元调整为4970元，每吨降低1100元；航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高。我国将实施成品油价格和税费改革降低成品油价格

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    燃油税改革方案结束征求意见 五大焦点详解

    成品油价税费改革有利于节能减排和科学发展 北京大学经济学院财政学系主任林双林教授在接受新华社记者采访时表示，改革方案中，国家将汽油消费税额由每升０．２元提高到１元，柴油由０．１元提高到０．８元，同时逐步有序取消政府还贷的二级公路收费。“这项改革有利于税负公平，有利于发挥税收作用，促进节能减排和环境保护。”他说，取消养路费等费用会使我国税负更公平。

    我们不妨算算这笔账 有些人认为，汽油消费税单位税额提高0.8元、柴油每升提高0.7元是在现有油价基础上额外增加的，大大加重了消费者的负担。某些百姓认为调整后的税负过高。有些人认为，美国收入水平高，油价却很低，而我国的老百姓收入水平不高，油价太高。然而记者注意到，有些百姓对“燃油税”的讨论似乎有些离题，而且误解颇深。

    美国低油价政策不具可比性 针对有人动辄拿美国的低油价说事，专家们认为，美国的成品油价的确较低，成品油税负也不高。但中国和美国的国情不同，没有可比性。有关专家指出，美国能够长期保持这种鼓励汽车消费，浪费能源资源的政策，是和它超级大国的实力分不开的。美国的货币是国际硬通货，美国为确保石油安全不惜使用武力，这些是中国不具备和不愿意做的。

    成品油价税费改革的数字解读 那么，这些数字是怎么确定的呢？中央财经大学税务系专家刘桓教授在接受记者采访时分析认为，主要还是考虑取消6项收费以后所花的钱，开征成品油消费税的同时取消了养路费等6项收费，这6项收费一共是多少钱，取消之后要通过成品油消费税的征收把这个钱补上去。目前我们国家每年消耗的成品油大约是4亿吨，其中车用油占到了55%，因此每辆车该征税多少钱，这是可以计算出来的，最后计算出来的结果大致就是我们现在所设定的0.7—0.8元。