班次将加密至3分钟一趟，时速拟提高到120公里，车厢加装扶手方便站立

    针对日前广州地铁三号线行车中故障延误、上班高峰期人多拥挤等问题，广州地铁总公司召开新闻发布会表示，预计年底三号线将结束调试，届时将全自动运行，更安全快捷。

    加装“调挂扶手”

    地铁公司运营总部陈波副总透露，到今年8月份左右，三号线行车间隔有望缩至约6分钟，届时，体育西和客村两大换乘站在上下班高峰期间的拥挤现状将得以改善。据悉，目前三号线在非重叠段的行车间隔为6分55秒，大批换乘乘客拥挤在体育西和客村两大站点上。

    车厢扶手不够，是导致乘客不愿往里走，造成车门边拥挤的原因之一。地铁公司正抓紧在列车上加装“调挂扶手”，目前已经有一列车完成了加装。

    缩小行车间隔

    记者凌晨来到广州地铁三号线的“心脏地带”———大石控制中心，整个控制中心内灯火通明，让人感觉是在“白天”。在调试现场看到，工作人员正在分组进行调试，1列位于番禺广场站、2列在汉溪长隆站、1列在车辆段。据悉，与一、二号线不同，三号线采用了世界上最先进的移动闭塞信号系统，客流需要时，可以实现高密度的行车间隔，最小行车间隔可达90秒，平均间隔为105秒。

    目前，虽然车辆没有完全交货，但该系统却能让三号线行车间隔不断缩减，从而以提高密度来解决乘客拥堵现状。广州地铁总公司有关负责人表示，因广州地铁三号线的客流定位是近3年试运行，7年内成熟运行，故所有列车变成6节车组要等到10年后，也就是2017年。

    提高运行时速

    “由于调试期间必须更换正常的运行系统软件，由此在每晚的不停更换中，因系统不适宜间接导致了第二日列车运行时出现故障。”广州地铁总公司副总陈绍章表示，三号线不仅有最先进的移动闭塞信号系统，而且还是Y形线路，因此其调试的技术难度也更大。目前三号线已进入调试第二阶段，预计今年底全部调试完，实现全自动驾驶。届时，三号线将从目前80公里的时速提高到120公里，而且重叠段行车间隔将缩至3分钟。

    三号线日客流量从刚开通时的15.5万人次上升到了5月底的21万人次，相当于一号线2002年一年的客流量，5月1日达到了32.52万人次。