1月16号下午两点半，太原铁路局太原机务段运行车间的轨道上，客车6808次的司机王翰生师傅正在对机车进行出发前的最后检测，数十个按键在他手中不停地扭动。

    王翰生："制动机试验、8动作、过度反正30多项。最重点的是三项设备：电台、运器轴报，春运吧我们更应重视。"

    今年春运，王翰生师傅要出20多趟车，每趟出行前他都要花一个多小时认真检查每一个细小的环节。碰到例外的机车检查，还必须加班加点抓紧检修，保证下一班出行安全。

    王翰生："上回我们13缸摇臂脱了，最后工厂技术来鉴定、等人家修复后我们进行起机试验，没有机状了，我们才退勤回家了。普遍都是这，只要今天有活儿，你必须把活儿修好、盯好，才能去退勤，为下一班达到一个良好的机车状态。"

    铁路机车调度随时都可能变化，王师傅说如果遇到特殊出车情况就必须随叫随到，立即出勤。

    王翰生："现在叫你出勤到行车室，马上出勤、着装，马上安规定出勤，那我们就是半军事化。"
   
    王师傅说，他出车33年来，先后驾驶过蒸汽、内燃、电力机车，行程百万多公里，几乎每个春节都是在火车上度过的。

    王翰生："姑娘今天放假回来了扫房子收拾家，我说你收拾吧我走了，自从我上班过年在家都是有数的，我们不分年啊假的，这个行业就是这样，赶上是哪就是哪儿。"

    王师傅坦然地告诉我今年的春节他依然有出车任务：

    王翰生："初一下午走，就是这个点，大年初一我们就走了。"

    说完这些，王师傅黑色的脸庞显出自豪又愧疚的神情，眼圈有点湿润，然后抬头朝我挥挥手，示意机车要出发了。

    王翰生：“6808次四道准备好了，司机明白，确认发车信号。”