“北郑州，南株洲”，连续3日湖南春运客流接近历史极限，突如其来的客流高峰给京广铁路大动脉株洲到衡阳“咽喉”带来严峻挑战，据统计，1月31日到2月2日，湖南地区旅客发送量均突破30万大关，京广铁路株衡间日均通过列车达500多列，株洲火车站最高峰时一天接发列车532趟，平均每2.7分钟就接发一趟列车。株洲火车站加强行车调度，抽调4名专业干部进行24小时盯控指挥。1月16日，车站值班员黄浩在值班时接到伯父去世的消息，他忍泪坚持接发列车，当日车站接发列车522列。株洲站还采取分流措施，将原来在本站办理客运业务的临客改由株洲北站接发列车，缓解株洲站接发列车压力。衡阳站想方设法增加售票窗口至118个，搭建了15000平米的候车棚，使一次候车能力增加到两万人。

    担任株衡间牵引任务的株洲机务段加强列车赶点和平稳操作，尽量按最高限制速度“贴线”运行，设法提高机车和人员的运用效率，重点客货列车均由单操司机进行操纵，减少部分列车在株洲和衡阳站的换挂流程，采取“站接”方式加快机车和人员周转率，一趟车可缩短5到10分钟的换挂时间。货车由单操司机采取“立折”方式，到站后立即折返接车担任另一趟列车牵引任务，减少半小时的机车入库检修时间，缓解春运期间机车和人员紧张局面。同时设立“110”机车故障报警台，随时对线上机车突发疑难故障进行远程指导。长沙车辆段保证车辆快检快修，扩充车辆编组能力，将600多辆硬卧车实行“卧改座”改造，在株洲、衡阳两地设置“特别列检所”，将作业组由4班增加到5班，使日均作业客车量超过200辆，高峰时达到240辆，有效地确保了春运高峰期间的车辆运行质量。