为给2009年春运做好准备，长沙车辆段早在去年11月份就开始了对所有客车车辆的状态摸底与整修，并抓紧时间从各车辆工厂召回已完成厂修的配属客车进行临客整编。58岁的龙良浩与56岁的唐均衡接到了北上长春客车厂接厂修客车回段的任务，11月20日1点51分，从长沙乘坐T263次旅客列车27小时后抵达长春。

    艰辛的开始

    11月23日，已在长春客车厂等待了3天的龙良浩与唐均衡，终于等到了可以带着已经厂修完毕的3辆车空调客车与1辆非空调客车回段的调度命令。这些天等待中少有笑容在他们脸上稍纵即逝，因为多年的接送车经验告诉他们：按常规，厂修客车只会与货车编挂在一起，按货运路线运行。你永远不会知道在一个货运编组站将停留多长时间，你也不会知道从长春到长沙，这段原本只有 2700公里的路程，他们会要多走多少公里多少天。

    离开了暖气烘烘的招待所，接下来与之为伍的就是趟在存车场雪地里的那4节寒气十足的铁皮客车。由于没有电源，不仅3节空调车厢的空调无法启用，就连手机也得尽量保持在关机状态，避免不需要的电量消耗，而按照有关防火规定，接送车人员也不得使用非空调车厢的燃煤锅炉进行取暖。在这气温已降至零下10度的北国，4床棉被就是他们在冰冷的车厢内抵御严寒的全部家当。

    由于沿途都将只停靠人烟稀少的货车编组场，饮用水及食物补给困难，他们不得不为自己提前准备了“丰盛”的生活物资：两箱拿上车就已冻结的矿泉水，黄瓜、芽白、莴苣各5斤，方便面3大箱，1个酒精炉外加1个平底锅。一些准备就绪，他们正式进入了无法预期的“牧车人”生活。

    冰冷的日子

    对于北方的严寒，龙良浩与唐均衡是有着深刻体会的。夜里，他俩合衣而卧再加上两床被子也会冻得无法入眠。原想是带上来改善一下伙食的黄瓜、芽白、莴苣，不到两天就都成了冰雕，加热化冻后已全然无法食用，因为蔬菜全部冻坏了，缺乏维生素的补充，他俩的嘴唇和皮肤都出现了开裂。

    虽然如此，但他们仍然为自己找到了可以快乐的事，那就是将冻成冰的瓶装矿泉水拦腰截断，倒进平底锅用酒精炉加温，煮一锅带有方便面油腥味的滚水，泡上两杯香片茶，然后两个人一边用杯子暖手，一边看着窗外的冰雪美景说些各自接车中发生在天南海北的趣事。还有就是烧一锅雪水洗个热水脸，烫个热水脚，那滋味远比在家洗个热水澡还要爽。

    尽管在如此严寒的条件下，由于厂修车无法使用车辆状况电子监控报警装置，为了确保客车设备的状态正常及完好，按照客车运行有关规定，每到一个停站，他们必须坚持按照技术规程要求，立即对车辆下部设备进行例行的质量检查。特别是必须用手触摸轴温，来判断车轴状态是否正常，而为避免判断错误，即使在北方零度以下的严寒中，这一过程也是不允许戴手套来进行的。每次作业完毕，不仅整个人冻得像根冰棍，双手紧握都困难。特别是所停货车编组站往往地处偏僻，治安环境复杂。而每节客车底部的电力连接线价值少则一万出头，多则好几万元，常常是盗贼光顾的对象。为了防止发生车辆配件设施被盗，他们必须不时下车进行巡视，就连气温降至零下10多度的夜里也不能例外。

    漫长的等待

    按照货运列车的规矩，每到一个编组站，所有车辆都将按照前进方向重新分解编组，等同一个前进方向车辆全部集结成列才能发车。而整个过程没有准确的时间预报，短的也许几小时，长的可能好几天，而这不可预知的等待过程也正是接送车人员最不愿面对的痛苦阶段。

    编组离开长春，走6小时停1天，走1天停48小时，首站到达的就是解放战争中赫赫有名的四平，等待重新编组的时间无聊、寂寞却又不能冒然离车太远，因为整个编组站几十个股道，成百上千的车辆随时都在流动编组，谁也不知道下一个10分钟现在的车会不会还停放于现在位置，一旦位置移动，要在编组站方圆几里的茫茫车海中重新寻找可不是件容易的事情。白天看车，晚上看星星，四平城近在咫寸却不能相见。

    吉林四平编组站3天，内蒙古赤峰编组站4天,河北丰台编组站2天，山东聊城、安徽阜阳，虽然是边走边停，但也离家渐行渐近。在从长春出来的第15天，编组终于来到了距长沙不到400公里的武汉江岸编组站。眼看马上就可以回家了，但两人却检查发现厂修客车与前端货车连挂时出现风档间隙过小，造成了安全隐患，为了避免损坏客车设备，避免发生行车事故，他们立即请求重新另挂编组，这最后400公里的路程硬是足足走了3天。

    事后，龙良浩算了这样一笔帐：2个人18天接回4节车厢，按平均每节车厢日运送100人计算，春运40天共可运输旅客16000人，这点辛苦值。