中广网北京9月1日消息 中国，西高东低，百川归海，太平洋，象一个无边的怀抱，接纳着来自这个千年古国的绝大部分江河，又用蔚蓝海水的沟连，将中国与世界联成一体。融入太平洋，成为中国经济融入世界格局的代名词。
    而借助浩瀚的太平洋迅速崛起的海洋经济，在我国经济格局中已占到举足轻重的地位。仅今年上半年全国海洋生产总值已达一千三百亿元，同比增长14.4%，占国内生产总值的10%以上。其中，最为引人注目的，是海上运输和船舶制造业更点异军突起，双峰闪耀。请听2008中国海洋纪事记者从沿海发来的报道：

    记者刘志刚：“我现在的位置，是我国北方最重要的港口之一－－天津港。在我的面前是一艘艘往来于世界各地的巨轮，整齐有序的待运货物和巨人般耸立的龙门吊车。向东望去，浩翰的渤海碧波荡漾，帆影点点。 ”

    作为北京的门户，天津港已跻身世界港口6强，通达全球180多个国家和地区。 说起这些，一位在天津港已经工作了27年的老值班经理彼为自豪。他说：“现代化程度越来越高，船舶都是大型化，港口机械也是大型化、智能化，集装箱都是电脑化了。凡是能进入渤海湾的船舶到天津港都能接卸。”

    吴善阳：“我现在在上海长兴岛。今年6月3日，中船江南长兴造船基地一期工程正式竣工，具有一百四十多年历史的江南造船厂完成了整体搬迁。现在的长兴岛上，3.8公里的海岸线上，分布着3条造船生产线，具备了450万吨的年造船能力。这个规模位居世界第二的造船基地，将助推我国冲击全球造船第一强国的梦想。” 

     曾长期担任造船厂领导的陈金海见证着这一切。“老厂最大的单船不超过八万吨，这里一条船就可以三十万吨。将成为我们国家综合性的最新最大最正值竞争力的现代化造船基地。”

    记者陈庚：“我和记者黄立新刚刚登上停靠在厦门港海天码头的台湾长荣海运公司的‘长盟号’集装箱货轮，站在高高的船甲板上放眼望去，厦门港繁忙景象尽收眼底。” 

    长盟号长230米，高50米，从地面上看，如同站在一座接近十二层的高楼面前。像这样的“巨无霸”，厦门港海天码头每天都要停靠三四艘。厦门港务集团海天集装箱有限公司副总经理许旭波告诉记者，“从远东出发的这些航线，不管是西向的，往欧洲、地中海方向的，还是东向往美国方向的，我们厦门港都非常接近。所以它也成为世界上这些主要船公司在中国开辟航线的一个基本挂靠港。”

    今天，沿太平洋西岸，我国已经建成超过一亿吨级的港口14个，港口货物吞吐量与集装箱吞吐量连续5年居世界首位。去年造船新接订单居世界第一。发达的海上运输业，强大的海洋船舶业，在不断壮大自己的同时，正为中国铺就一条通往世界之路。

    记者郭威：“这里是营口沿海产业基地，鳞次栉比的现代化厂房正拔地而起。昔日120平方公里海滩上，正悄然兴起一个崭新而具有强大竞争力的经济增长区域和资本运营平台。 
    辽宁营口沿海产业基地管委会副主任曹远告诉记者，截止目前，辽宁“五点一线”建设投资已达300多亿元，已经引进和洽谈超亿元以上大项目14个。形成东北亚经济圈的发展核心。

    辽宁，把沿海的丹东、营口、大连、长兴岛、锦州五点连成一线，形成沿海开发集群优势，又以沿海的优势，带动全省经济调整发展。而这一思路今天已经成为沿海各省市的共同战略。在这一战略的延伸幅射下，曾经以伟大的大陆文明影响世界的中国正以令世人震惊的速度，融入太平洋、走上世界大舞台。