当波兰总统卡钦斯基专机失事的消息刚刚传来时，许多波兰民众一笑了之。

　　大家都还记得一个月之前的格鲁吉亚假新闻事件，不想再上当了——在那条私人电视台臆想出来的“新闻”中，俄军突然入侵格鲁吉亚，导致正在该国访问的波兰总统专机爆炸，总统不幸身亡。

　　直到卡钦斯基的噩耗被证实，波兰人才发现，那条假新闻原来是一个魔咒，它应验了，只是稍微改动了一下“剧本”的细节。

　　2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基在前往参加卡廷惨案70周年纪念活动途中，专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁，包括总统在内的96名波兰政府、军方、商界精英全部遇难。

　　4月12日，北京料峭的春寒里，波兰驻华大使馆前国旗低垂。门前的护栏上插满吊唁者献上的康乃馨、百合、红玫瑰。在京的波兰人纷纷结伴来到使馆灵堂，吊唁他们“曾经拥有过的最好的总统”。

　　“这是自第二次世界大战以来，波兰国家精英损失最多的一次。”波兰驻华大使馆参赞维托德·普兰多塔哀伤地对本报记者说。

　　截至目前，坠机原因仍在调查之中。据目前的调查结果显示，当日恶劣的天气和飞行员的操作失误都直接导致了坠机的发生。

　　随着调查的展开，人们发现，原来这个载着96位国家精英的总统专机，竟然是一架服役26年，服务历经4任总统，多次大修的图-154客机。

　　波兰以其亮眼的表现成为欧盟在金融危机中唯一经济实现正增长的国家。这样一个明星国家为什么要用一架“老爷机”来运载自己最重要的人物呢？

　　是是非非图式机

　　卡钦斯基坠机，不是图式飞机的型号第一次出现在空难事故中。公开资料显示，自1968年在前苏联面世以来，图-154客机在42年间已经涉及至少30次空难，失事率达3％。

　　这是一种三引擎的中程客机，由前苏联图波列夫设计局研发。研发之初，图式飞机号称能与美国波音727客机及欧制三叉戟客机并驾齐驱的霸主机型。

　　事实上，就产品本身来讲，购买图式飞机并不是一个坏的选择。“图式飞机性价比高，质量上比较‘皮实’（结实耐用），价钱也相对低廉，在原华约组织范围之内的供货价更是优惠。”前驻俄武官王海运少将介绍说，因此在苏联和华约解体之前，作为原华约成员国的东欧国家的飞机大量地采用图式飞机。

　　在2009年底，这架失事的专机刚刚在俄罗斯经过一次大修。因此，波兰驻华大使霍米茨基认为，虽然政要乘坐的飞机并非新式，但是其内部的设备是先进的。“卡钦斯基总统乘坐的图-154客机从技术角度而言，性能是没有问题的。”

　　26年前，当波兰选择这驾飞机作为总统专机，它是非常合适的。

　　但是，时过境迁，随着国际航空市场的更新换代，图-154飞机逐渐退出历史舞台。资料显示，图-154系列客机载客量介乎167人至180人。至今共有超过900架图-154型客机出厂，2006年宣告停产。

　　尽管如此，近几年，俄罗斯仍然向中国推荐过新的图-204式客机，但是，由于中方不大可能大批量地购买图式客机，从成本上考量，俄方若耗费巨资在中国设立维修基地是件不划算的事。而如果没有在华的售后服务网络，日后飞机维修就只能老远地送回俄罗斯去进行。考虑到这些售后服务的麻烦，中国没有选择新一代的图式机。

　　在中国，图-154客机在7年前已全面停用。但是在世界各地，当前仍然有大约250架图-154在服役。在俄罗斯、前苏联加盟国、东欧地区及伊朗等国家，该型飞机仍是主要民航交通工具，俄罗斯一半的旅客每天乘搭这款飞机来往内陆各地。这当中，很多飞机已是超龄服役。