高普分场后的六安站，为合武铁路、阜六铁路的便捷运行和更好发挥六安与中东部城市群城际交流的“十字枢纽”作用打下良好基础，对满足革命老区旅客运输需求及劳动力输出流动，提供了更强的便捷性，在国家打好精准脱贫攻坚战中，有效增强了六安贫困地区的“造血”功能。
六安站是沪蓉铁路（高速）、宁西铁路（普速）、阜六铁路（普速）的一个交汇站，每天要办理动车组135对、普速客车52对、货运75对，列车的运输组织异常繁忙，且一套信号系统控制两种速度的列车。随着合杭高铁开通运营后，接入六安站所在的宁武调度台行车调度指挥工作更加不堪重负。为了减少既有高速和普速铁路之间运营、维护的相互干扰，确保调度指挥的畅通无阻，车站计划将高速铁路和普速铁路的信号控制系统分别独立。分场后既有六安站1-5站台（1-7道）为六安沪蓉高速场，6-7站台（8-17道）为六安普速场。六安站调度台也在本次施工中完成了调整拆分，使得列车调度台管辖范围得以优化，进一步提高了站台运输生产效率。
中铁四局电气化公司六安站高普分场项目负责人谷胜元介绍，高速和普速铁路分场在国内尚属首次，实施起来技术难度系数很高，为了不影响列车运行，每周只能干4-5天，且需利用每天90分钟的夜间作业天窗，施工中哪怕错接一根配线，都可能造成不可想象的后果。六安站信号控制和调度指挥系统拆分调整，影响范围大、协调配合单位众多，涉及武汉、北京、上海3个铁路局18个站段配合施工。开通施工当天，要在150分钟内拆、配线6810根，且绝大部分需要在不到10平方米的有限作业面内实施，只有配线完成后，后续的各系统测试、试验才能进行，劳动强度和紧张气氛可想而知。
自2019年10月工程启动建设以来，针对现场施工的实际情况，中铁四局电气化公司制定了详细的安全措施，避免对运输生产的影响，还创新使用了“辅助托环+接续铜管”新工艺，合理调配人力物力资源，提高了劳动效率，成功解决了施工工期紧、技术难度大、涉及范围广、安全风险高等一系列难题，有序推进施工节点，确保了整个过程安全可控。
