惠州港
据南方日报报道，在厦深高铁惠州南站，风驰电掣的列车日夜川流不息。1月起，“公交化”的城际通勤高铁班次覆盖早晚上下班时段，到深圳北站仅半小时，到深圳福田站只要57分钟，深惠“双城记”逐渐变身“同城化”……
在惠州机场，旅客熙熙攘攘。这里去年飞机起降5232架次，增长逾五成。复航仅两年，这个毗邻广深、背靠粤港澳大湾区世界级城市群的“新锐”机场崭露头角，累计吞吐总量近百万人次。3月26日开通往返南京、贵阳航线后，惠州机场的航线将增至13条，瞄准珠三角千万级新干线机场……
全国“两会”上，国务院政府工作报告提出，引导资金更多投向补短板、调结构、促创新、惠民生的领域，继续加强轨道交通、民用航空、电信基础设施等重大项目建设。近年来，惠州在这方面使出“洪荒之力”，建设“两港三网”便是缩影。
全国人大代表、惠州市委书记、市人大常委会主任陈奕威表示，惠州将加快以“两港三网”为重点的基础设施建设，打造更具综合实力的区域枢纽。惠州机场二期改扩建正在紧锣密鼓推进，谋划建设珠三角千万级新干线机场。按照“一条轨道线就是一条经济带，一座车站就是一座新城”的规划发展思路，加快推进轨道和高速交通网建设，打造深惠汕百里滨海现代产业带和深莞惠河百里高铁创新产业带，在“强筋壮骨”的同时，发挥辐射带动作用。
从“高铁时代”到“航空时代”再到“城轨时代”，4年“三连跳”创下的“惠州速度”，让这座珠三角边缘城市“华丽转身”，一步步迈向全省重要的区域枢纽。展望未来，2000多亿元的项目投资，将托起陆海空大交通网。到2020年前后，惠州有望融入广深港“半小时生活圈”。
“区域枢纽”的布局与行动 斥资万亿建重大项目近1/4投向交通
作为“两港”（海港、空港）和“三网”（高速公路网、轨道交通网、宽带通信网）建设的主战场之一，去年惠州掀起高速公路建设大会战，建成潮惠高速惠州段，新增通车里程45.8公里。
至此，惠州全市过境高速公路达13条，通车里程633公里，占全省的12%，通车里程全省第二。在此基础上，今年惠州还将加快建设5条（段）在建高速公路。
眼下，“七横五纵一联”高速公路网正呼之欲出。根据规划，到2020年，惠州高快速公路预计超过1000公里，实现所有乡镇30分钟上下高速公路。
这只是一个缩影。去年11月，惠州市第十一次党代会提出建设绿色化现代山水城市“1+5”的城市发展新目标定位，“打造更具综合实力的区域枢纽”便是5个子定位之一。
迈向“区域枢纽”，惠州的信心来自哪里？记者了解到，早在2016年4月，广东省“十三五”规划纲要就已经把惠州定为“珠三角向粤东及赣南、闽西地区辐射的物流中心”。
在这方面，惠州正“下一盘大棋”。去年5月，惠州市“十三五”规划纲要明确，规划建设重大项目300个，计划总投资9744.3亿元，“十三五”期间计划投资6295.2亿元。
记者注意到，在这300个共17类项目中，仅交通运输类项目就占了38个，投资额占比最大（达23.76%），计划总投资2315.8亿元，“十三五”期间计划投资1701.4亿元。其中，投资额较大的主要包括赣深高铁惠州段、广汕高铁惠州段、深圳地铁14号线延伸至惠阳、深惠城际轨道交通、中心城区有轨交通线等。
市发改局相关负责人介绍，赣深高铁惠州段去年底已经启动，广汕高铁计划今年动工。
随着这两条高铁在惠州市区交会形成枢纽站，加上现有的厦深高铁，惠州未来将拥有3条高铁线9座高铁站，跃居广东省各地市之首，迈向全国“高铁大市”。
预计2020年前后，从惠州坐高铁出发，半小时可达广州、深圳、东莞、河源、汕尾乃至香港等6个周边城市。
不仅如此，莞惠城际、深惠城际、惠州地铁1号线及深圳地铁14号线延长线等的规划建设，也将拉近惠州与珠三角世界级城市群的距离。
惠州还提出，力争一年一条以上高速公路建成、一年一条轨道交通动工，确保“十三五”末实现“三个半小时”目标，即所有乡镇半个小时都能上高速、所有县（区）半个小时都能到市区、全面融入穗深港惠“半小时生活圈”。
不久的将来，在珠江东岸，有望崛起一座全省重要的区域枢纽城市。
“千万空港”的梦想与现实 珠三角世界级机场群惠州可望成重要一员
全国“两会”上，“粤港澳大湾区”首次写入国务院政府工作报告。作为其中一员，陆海空大交通的打开，让惠州加速迎来大湾区时代。
近日，国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》以及中国民用航空局、国家发展和改革委、交通运输部出台的《中国民用航空发展第十三个五年规划》提出，建设京津冀、长三角、珠三角世界级机场群，并明确区域内各机场分工定位，与其他交通运输方式深度融合、互联互通。
3月10日，中国民用机场协会秘书长陈晓宁发文认为，建设世界级的粤港澳大湾区城市群与建设世界级的珠三角机场群在国家层面同时被提了出来，成为“十三五”的重要任务。抓住这个机遇，对标世界级湾区和机场群，“两会”以后，其建设将进入快车道。应精心打造珠三角机场群，合力助推粤港澳大湾区城市群。
“深圳机场发展后的溢出航班，可以转移至惠州机场。”陈晓宁称，要形成具有整体凝聚力与竞争力的珠三角机场群，必须明确珠三角各机场的定位与功能，形成整体统一、分工明确、功能完善、发展联动以及共赢共利的机场群。
其实，深圳与惠州的机场分工合作，作为深莞惠一体化的一部分，早已被提起。
2015年，《深莞惠交通运输一体化规划》明确，到2020年初步形成由深圳、惠州机场共同组成的功能定位清晰、业务分工明确的区域机场系统，深圳机场初步成为国际性航空枢纽，惠州机场作为区域重要航空枢纽的作用更加突出。该规划认为，惠州机场将发展成为珠江口东岸及粤东地区的重要干线机场。
虽然还只是支线机场，惠州机场2016年旅客吞吐量54.56万人次（同比增长47.90%），货邮运输量3723吨（同比增长128.28%），两项指标均超过省内的佛山机场、梅州机场。
如今，惠州正谋划机场二期和空港经济区，努力打造珠三角千万级新干线机场。按照规划设想，惠州机场最终将按4E标准进行建设。
专家表示，机场、高铁、城际、地铁等多元的对外连接，将使人流、物流、资金流、信息流提速。届时，惠州基于区位、空间、生态、资源、产业的比较优势，可望源源不断转化为综合竞争力。
畅想未来，建设千里轨道交通、发展万亿产业集群，将助力惠州GDP迈入“5000亿俱乐部”。
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