一号线路线图
据南方网报道，备受外界关注的东莞地铁1号线传来最新进展：记者3月16日从1号线望洪站的详细勘察现场了解到，早在本月初1号线已经开启了全线祥勘工作，预计要钻3000个孔，5月30日前完成野外钻探，6月30日前完成详勘报告编制及成果审查。
东莞市轨道交通有限公司副总经理胡文伟透露，祥勘报告是后续地铁设计、施工的重要依据，预计今年第四季度地铁1号线就可以开启土建施工了。
对于大家十分关心的通车时间，记者昨日向东莞轨道公司核实了解到，1号线计划于2022年建成通车。
地下30米才钻到坚固岩层
今天上午，地铁1号线望洪站的勘探点上，一台钻机“突突”作响，从早上7点开始这台钻机就没有停歇，向地下钻进，并将地下的砂土、岩层一一带上了地面。
勘探点旁的地质展示盘上，见到了地下的地质情况——地下0-2米的都是填土；地下2米-8.9米是淤泥质土；地下8.9米-10.3米是粘土；地下10.3米-17.5米时中砂；地下17.5米-26.1米是细砂；地下26.1米-29米是粗砂。
胡文伟直言，如果要在这里修建望洪站的车站，那么桩基一定要打得更深，因为从目前勘探的情况来看，地下29米以上都是偏软的砂土，并不能承受路面车站的承载力。
直到钻机钻到地下30米的深处时，一段段墨黑色的岩石才被钻机带出地面。这意味着，地下30米的深处才有一段坚固的岩层。
现场施工人员解释称，桩一定要打到岩石上才稳固，所以望洪站的桩一定会打到地下30米甚至更深的位置。
祥勘要在1号线沿线钻3000个孔
早在2016年6月13日，东莞轨道公司就已经启动了1号线的初步勘察工作。勘察单位北京城建勘测设计研究院（以下简称“北京城建”）一共钻了643个孔，进尺24878米。初勘初步查明了1号线沿线的地质、水文等情况，并对工程提出了措施与建议，为初步设计提供了地质依据。
但修建一条地铁，为地铁线路的设计、施工图设计，初勘的成果并不够用。于是本月2日，地铁1号线启动了全线的祥勘工作。
北京城建的一位工程师介绍，详勘阶段预计施工人员会在1号线沿线钻3000个孔，计划5月30日前完成野外钻探工作，6月30日前完成详勘报告编制及成果审查。
目前，为更有效、便捷地把控工作进度，详勘工作力争全线启动，其中，望洪站、道滘站、大岭山东站、松山湖站已开始详勘地质钻探，其他工点也在陆续组织人员设备进场。
1号线将经过地震断裂带施工难度大
地铁1号线已经是东莞修建的第二条地铁线路了，相较于已经开通运营的地铁2号线，地铁1号线的地质条件如何？有哪些特别难施工的地段？规划线路适合修建地铁吗？
对此北京城建的工程师回应称，与地铁2号线相比，地铁1号线的线路更长，地质条件更加复杂。1号线所经过的地区地形地貌主要有平原地貌、剥蚀垄岗地貌和剥蚀残丘地貌三种类型。
水乡片地处珠江三角洲，地势低平、河网密布，下伏基岩主要为泥岩、砂质泥岩、砂岩、砂砾岩等。地铁线路要穿越东莞水道、赤滘河等多条河流，地下施工有河水渗漏、倒灌的风险；城区、山区片为低丘陵地带，主要由坚硬的花岗岩类和下古生界变质岩类，线路经过的地段多为剥蚀残丘地貌，东城南路有孤石存在。
整体来说，1号线全线地层变化大而且经过多个地震断裂带，各项力学指标差异性较大，施工难度大、技术要求高。
北京城建的工程师直言，即便地质条件复杂，但依然适合地铁的修建，只是要根据勘探成果及时沟通设计施工图纸，从技术层面采取措施避开风险。
详勘现场
1号线已启动征地拆迁工作 预计2022年建成通车
市民最关心的，还是1号线的建设进展以及通车时间。
对此，胡文伟透露，2016年3月，1 号线的工程可行性研究报告就已经获得省发改委的批复；2017年1月，1 号线的工程初步设计获得省住建厅批复。目前，1号线初步设计文件已经完成修编并上报省住建厅备案。
接下来，东莞轨道公司将根据详勘地质情况组织参建单位深化初步设计，为工程招标和工程实施创造条件。
胡文伟透露，目前1号线已经启动征地拆迁工作，因为1号线线路长且多高架路段，征地拆迁量和难度也要比2号线要大得多。东莞轨道公司将加强与市主管部门、沿线镇街的沟通联系，形成合力，强力推进1号线的工程建设进展。
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