据广州日报报道，三号线将东延换乘四号线，五号线延伸至黄埔客运港对接东莞一号线，三号线支线（石牌桥-天河客运站）将拆解并延伸成为十号线，线路斜穿市区，在广州大道设站。昨天，广州三条地铁新线同时进入环评二次公示，分别为三号线东延段、五号线东延段、十号线。三条线路已纳入广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017~2023年)近期建设规划范畴，其中五号线东延段、十号线均在环评报告中表示，建设工期拟安排在2018~2022年。有意见的市民可在10个工作日内反馈。
十号线：斜穿市区成对角线
十号线（石牌桥-西朗）全长19.4公里，均为地下线。线路呈东北-西南走向，斜穿市区，自石牌桥站向西南延伸，经天河路、广州大道、寺右新马路、保安前街、烟墩路、庙前直街、东湖路、怡乐路、瑞康路、侨港路、金鹏路及翠园道，止于西朗站。
线路图显示，十号线共设置14座车站，其中换乘站8座，分别为天河路（换乘一、三号线）、东湖（换乘六、十二号线）、滨江东路（换乘十九号线）、五凤（换乘十一号线）、东晓南（换乘二号线）、石溪（换乘广佛线）、广钢新城（换乘佛山十一号线）、西朗（换乘一、二十二、广佛线）。
目前，三号线支线（石牌桥-天河客运站）未来将拆解，成为十号线的一部分，习惯了从珠江新城一直坐到石牌桥、岗顶等地的乘客，以后就要多换乘一次了。当年，二号线拆解为二、八号线，在规划设计阶段就已作预留，但仍需停运3天。三号线当初并未预计到以后会拆解支线，届时有可能需要停运更长时间进行改建。
环评报告指，十号线将构筑天河、越秀、海珠、荔湾四大组团内的轨道交通走廊，解决中心区域东北-西南走廊的交通需求，进一步加强城市中部与西部组团之间的联系，引导产业和人口向轴带聚集，促进广佛同城一体化建设。
五号线东延段：黄埔客运港对接东莞一号线
五号线东延段（文冲-黄埔客运港）全长9.76公里，全部为地下线。线路西起五号线文冲站，途经双岗、黄埔东路、开发大道，共设车站6座（不含文冲），西往东依次为双岗、庙头路、夏园、保盈大道、广州开发区、黄埔客运港。其中换乘站2座，夏园换乘地铁十三号线，黄埔客运港换乘远期规划的八号线支线、东莞一号线。
环评报告指，五号线东延段能够为产生高强度客运需求的高端产业提供良好的交通服务，从而促进产业结构的调整、促进产业的集聚发展和产业结构的优化升级，提高空间资源的利用效率。另外，延伸线与十三号线、八号线换乘，实现黄埔与中心城区快速联系，进一步发挥中心城区的辐射及聚合作用，引导城市向城市外围发展。
本月，东莞市发布了综合交通运输体系发展“十三五”规划，提出东莞一号线要与广州五号线衔接。本次环评报告的线路图上，可见东莞一号线沿着东江大道接入黄埔客运港站。不过，具体对接方案仍有待两地最终确认。
三号线东延段：对接四号线 南沙进城提速
三号线东延段（番禺广场-海傍）全长9.58公里，均为地下线。线路西起于三号线番禺广场站，沿亚运大道向东延伸，共设4座车站，自西往东依次为番禺客运站、广州新城西、金光大道和海傍。其中换乘站1座，为海傍站，可换乘已通车的四号线，及远期规划的八号线南延段。
三号线东延段的作用除了增加地铁覆盖面，更重要的是与四号线实现对接。长期以来，四号线被诟病速度不够快，设计时速仅90公里，无法满足南沙快速进城的需求。设计时速120公里的三号线东延段通车后，南沙过来的客流可在海傍换乘三号线，直接到达珠江新城，预计可比目前节省10分钟。
环评报告指，三号线东延段是贯穿广州新城东西向的重要交通骨干，与市桥旧城区紧密联系，有助于疏解旧城、功能外移，并充分发挥南部区位与资源优势，促进番禺区发展。同时，三号线东延段连接三、四号线，贯通番禺的两条城市发展轴，增加南沙明珠湾区与市中心快速联系通道，可充分发挥轨道交通的网络效应。
有意见赶紧提
市民可通过电子邮件、信件等方式向建设单位或环境影响评价机构提出意见和建议，截止日期为本次信息公示（三号线、五号线为7月20日起计算，十号线为7月21日起计算）后10个工作日内。
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