据大洋网报道，18号线环评报告全本正式公布，车站位置、运营计划、客流量等关键信息全部披露。线路采取大站停与站站停组合的运营模式，大站停列车中途仅停靠三站：横沥、番禺广场、冼村，实现30分钟由万顷沙到广州东站。
记者了解到，列车参数与CRH6型城际动车组一样，18号线或成为国内首条采用动车组的地铁。而线路开通初期（2023年）预测日均客流为32万人次。
据悉，18号线计划今年下半年开工，2020年年底建成试运营，总工期42个月，工程投资估算总额493亿元。
或采用CRH6城际动车组
18号线是广州迄今跑得最快的地铁，环评报告显示，18号线采用市域快线列车，车型参数为：8辆编组、长201.4米、轴重17吨。记者对比现有跑160公里时速的列车，只有CRH6城际动车组符合上述参数，除非广州地铁另外订制一款新车型，否则18号线很可能采用大家在高铁站才能看到的城际动车，这在国内城市地铁还是首次。
初期客流为32万人次
根据客流预测，18号线开通初期（2023年）日均客流量为32.4万人次，近期（2030年）为49.0万人次，远期（2045年）为75.1万人次。
32.4万是什么概念？去年，珠江新城站日均客流量为34.14万人次，全线网客流量最高的体育西路站为49.08万人次，相当于18号线全线2030年的日均客流。按线路计算，4号线日均客流量为32.02万人次，而18号线的运营里程比4号线还要长44%。即便到了2045年，18号线75.1万人次的日均客流也仅仅相当于3号线（不含北延段）去年日均客流（105.94万）的71%。
负责地铁设计的专家分析，为了达到30分钟跑完全程的目标，18号线车站数量受到了严格控制，自然会影响客流量。
下穿海珠湿地需专题报告
18号线石榴岗站至琶洲西区站之间的隧道，下穿海珠国家湿地公园保护范围约3.2公里，隧道离地面最小距离为20.3米。地铁建设会否对湿地造成不利影响？
环评报告指出，本工程未在海珠国家湿地公园范围内设置车站、中间风井、车辆基地等建筑构筑物，区间隧道采用盾构法施工，出入土点均位于湿地公园范围外，公园内无任何地面工程。所以，对地表植被、湿地水面不会形成漏失或破坏，不影响该区域的生态功能和生态完整性。
环评报告表示，项目开工前，建设单位应编制相关专题报告，根据专题报告制定海珠湿地施工期保护方案。
快车中途仅停3站
18号线已明确采用大站停与站站停组合的运营模式，目的就是要缩短南沙到市区交通枢纽的时间，大站停列车可以在30分钟内由万顷沙跑到广州东站。
环评报告首次公布，大站停列车仅停靠万顷沙、横沥、番禺广场、冼村、广州东站，除去始发站和终点站，中途只停3站。
在运营初期，早高峰7时~9时和晚高峰17时~19时，大站停列车每小时开出3对，站站停列车则为6对，意味着在大站候车，6分多钟一班，其他车站则为10分钟一班。
随着开通时间的推移，早晚高峰期间大站停列车将增加到每小时7对、站站停列车14对，大站不到3分钟就有一班车。但这是计划远期（2045年）才会达到的发车密度。
广州东站
位于天河区林和中路，东站站房下方，与1号线、3号线、11号线换乘。
冼村
位于冼村路与黄埔大道交叉口，与13号线换乘。
琶洲西区
位于海珠区新港东路8号线磨碟沙站以北、华南快速干线以西的规划路，与8号线、规划19号线换乘。
石榴岗
位于海珠区新滘中路以北、华南快速以西，换乘11号线。
沙溪
位于番禺区沙溪大道与桥东路、华南快速干线交叉口。
南村万博
位于番禺大道与汉溪大道东路口北侧，与7号线换乘。
番禺广场
位于清河东路与番禺大道路口，与3号线、22号线、规划17号线换乘。
横沥
位于南沙区凤凰大道、在建凤凰二桥西侧，横沥北路路口西侧，与规划15号线换乘。
万顷沙
位于南沙气象探测基地南侧地块内，连接万顷沙铁路枢纽，与肇顺南城际、中南莞城际、深茂铁路接驳，与规划15号线换乘。
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