采用“中国结”造型设计的桥塔

　　央广网珠海9月27日消息（记者官文清）港珠澳大桥主体工程桥梁工程今日贯通，作为国内施工难度较高、投资巨大的跨海桥梁工程，港珠澳大桥多项施工工艺和标准已达国际领先水平。

　　据介绍，港珠澳大桥在景观设计上，港珠澳大桥三座通航斜拉桥各具特色，兼顾了人文与自然的融合。青州航道桥桥塔采用了简洁的“中国结”造型；江海直达船航道桥三座桥塔则为海豚造型；而最靠近珠海市情侣路的九洲航道桥则是风帆造型。三种桥塔的造型实现了功能与景观的完美统一，在伶仃洋上熠熠生辉，已成为港珠澳大桥的标志性景观。

　　为满足珠江口水利防洪要求，港珠澳大桥主体桥梁工程共有190个桥梁承台埋入了海床面以下，最大限度地减小了阻水率，既提高了港珠澳大桥的非通航孔桥桥墩的防撞能力，又至简至美，整体观赏，犹如长龙卧波，体现了人与自然和谐相处的理念，极具节奏和韵律。

　　港珠澳大桥桥梁工程建设自2012年7月施工单位进场以来，历时4年多。来自全国各地的桥梁建设精英云集伶仃洋，广大建设者夙兴夜寐，开拓创新，用智慧和汗水浇注了这一举世瞩目的超级工程，谱写了一曲波澜壮阔的劳动者之歌。在港珠澳大桥的建设过程中，产生了一系列新技术、新材料和新装备，在多个领域填补了我国行业标准和国家标准的空白，形成了走向世界的“中国标准”。

　　实施大规模工厂化制造

　　在钢箱梁的制造中，港珠澳大桥施工工程大规模采用了工厂化制造，三年内完成了42万吨钢箱梁的生产和拼装；非通航孔桥承台墩身和组合梁桥面板的预制也全面贯彻“大型化、工厂化、标准化、装配化”的建设理念，分别在中山、东莞建立了预制基地，这体现了我国现有的装备技术水平和生产能力的提高，也体现了我国在基础设施建设上的整体实力。

　　创新海上装配技术和安装工艺

　　在施工过程中，项目组组织实施了大型海上装配施工，其施工工艺技术达到国际领先水平，形成了一系列的“中国标准”、“中国工法”。

港珠澳大桥设计平面图

　　而海上墩台的安装，分别采用了大型钢圆筒围堰干法、分离式胶囊柔性止水法、无底双壁钢围堰等工艺工法，体现了行业科技水平的新高度。

　　九洲航道桥桥塔的安装采用整体竖转提升方案，也属国内首创，填补了用提升支架整体提升，滑移滑道竖转方式安装上塔柱领域的一项国内空白。江海直达船航道桥三座海豚塔的安装则采用两台大型浮吊船协同作业，将2000多吨的钢塔在海上实现空中翻转，最后精确定位在承台上，其整个吊装工艺的研究历时两年，历经艰险，属世界首创。

　　攻克耐久性难题

　　为解决海上桥梁的耐久性问题，在国家科技支撑计划的引领下，科研人员攻克了多项技术难题，并因地制宜，创造性地提出了“港珠澳模型”等一系列防腐防震措施，系统地保障了港珠澳大桥的设计使用寿命达到120年。

　　推行HSE管理理念

　　为了保护中华白海豚，同时保障建设者的工作条件和生命安全，在施工期间，采用了多种技术和管理措施，推行了将“健康（health）、安全(safty)、生态(environment)”相融合的HSE一体化管理理念，有效保护了职工健康、工程安全及海洋生物的栖息、繁衍。

　　国际化合作平台

　　港珠澳大桥工程建设引起了国际桥梁界的高度关注，也吸引了国际一流的桥梁专家和团队前来参与建设。目前共有来自8个国家的专家和团队参与到港珠澳大桥的建设当中，他们当中有设计大师、质量顾问和技术咨询专家。他们不仅带来了新的科技和施工工艺，也带来了新的管理理念，同时更让港珠澳大桥的影响波及海外，获得了国际桥梁界的高度赞赏和普遍好评。建设以来，已有来自世界80多个国家的专家学者和团队来到港珠澳大桥参观访问。通过港珠澳大桥的平台，我们向世界展示了中国基础设施建设的实力，也向世界展示了中国工人阶级的力量。2015年英国《卫报》将港珠澳大桥评为“新的世界七大奇迹”之一。