根据国家统计局公布的数据显示，2020年全国汽车产量达2462.5万辆，汽车产量同比下降1.4%，广东却逆势增长0.6%，以313.23万辆的汽车产量再度领跑全国。同时，广东汽车产量占全国产量的比例进一步提升，从2019年的12.1%提升至12.7%。这意味着，每8辆从全国各地下线的汽车中，就有约1辆来自广东，再一次体现广东汽车制造的强大。
2020年，在新冠疫情引发的车市危机下，为何广东能挺住市场压力，汽车产量继续保持全国第一，增速远超全国整体水平?
作为全国重要汽车生产基地之一，广东取得这一成绩，正是因为在汽车产业百年未有之变局的背景下，快速复工复产，以政策引导、企业增产补产为抓手，政企协同均衡前进，驱动广东汽车产业向前发展，在“十四五”开局之年实现良好开端。
全国占比进一步提升
2020年产量313.23万辆
据国家统计局公布的数据显示，2020年广东省汽车产量以313.23万辆位居全国第一，继续领跑全国。吉林以265.46万辆位居全国第二，上海以264.68万辆的微弱差距位居全国第三，而湖北、广西、北京、重庆、河北、天津、安徽依次为4-10名。
这已经是广东连续5年位居全国第一。事实上，除2012年广东汽车产量有所下降外，过去10年广东汽车产量一直呈大幅上升趋势。
2011年，广东汽车产量为150.28万辆，仅排在全国第五位，落后于上海、重庆、吉林、北京，上海以191.57万辆位居全国第一;随后广东不断赶超，2015年广东以239.4万辆汽车产量超越吉林、北京成为全国第三，在2016年以280.06万辆超越重庆成为全国第一。
数据显示，相比2011年，广东汽车产量在过去十年间翻了一番，上涨108.4%。可以看出，这个数字远远超过其他汽车大省，过去10年，上海汽车产量上涨38.1%，吉林汽车产量上涨70.5%，北京汽车产量仅上涨10.3%，而重庆汽车产量甚至下降5.2%。
事实上，受疫情影响，去年广东汽车产量一度被其他省份超越，但最后成功走出起伏上升的曲线。数据显示，3月广东汽车产量达15.07万辆，低于吉林的21.72万辆。不过，随着广东车企复工复产加速推进，车企迎来了一波又一波的复工潮，生产节奏回归正常，汽车产量呈起伏上升趋势，7月超过吉林，以30.54万辆汽车产量成为当月全国第一。下半年，广东汽车产量再次发力，一直保持全国第一位置，并在12月以36.01万辆达到2020年最高产量值。
可以看出，广东汽车产业能够快速应对疫情复工复产，在2020年依旧保持产量领先，与其完善的产业布局密不可分。广东汽车产业集群发展优势明显，形成了广州花都、番禺、南沙以及深圳坪山等高度集聚的产业园区，并形成了整车及零部件研发、设计、生产、销售等较为完备的产业链，产业集群协同效应使广东汽车产业进一步增强了抗风险能力。
政策调控打通“任督二脉”
强势引导促进供需两端良性循环
为何广东汽车产量再次位居全国第一?政策调控首先起到强势引导，以扩大消费带动生产，打通产销供需端。充分发挥政策的带动作用，以短期刺激与长效机制相结合，扩大消费渠道，打通在消费、流通、生产各环节制约消费的痛点、难点和堵点，以利好刺激市场，进而“反哺”汽车生产。
2020年初，汽车产业受疫情影响严重，广东立刻响应大力促进汽车消费，各地纷纷出台促消费政策。3月20日，广州市通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，给予消费购置新车补贴，随后深圳、佛山、珠海等城市迅速跟进。
以佛山为例，有关统计数据显示，截至今年2月底，“佛山扶持通”平台发放购车补贴19.9万笔，秒付金额达到4.28亿元，推动去年佛山共售出243613台乘用车，超出行业预期。
在广东各地促消费政策的带动下，产销两端对接效果日益凸显，促使产销端流动更加高效。消费端需求上涨提升了市场预期，进而促进汽车产量的明显提升，构建了汽车产销供应良性循环生态。
其中，广东促进新能源消费政策已经收到明显成效，广东汽车产业的新旧动能转化不断加快，新能源汽车领域已经呈现出高速发展态势。广东省统计局数据显示，2020年新能源汽车产量达20.87万辆，产量增长达27.6%，新能源汽车产量增速为全国整体增速的3.68倍，领跑全国，成为广东汽车产量的重要组成部分。
乘联会秘书长崔东树表示，要稳定汽车等传统主流的消费，需要有针对性的政策拉动首购群体消费。在广州、深圳城市限行限购，汽车保有量较高的情况下，三、四线城市及农村市场尚有大批首购需求，有很大的汽车消费潜力尚未挖掘。
这也意味着，除促进汽车换购群体消费外，广东应进一步将目光投向汽车下沉市场，拉动首购群体消费。4月15日，广东出台《广东省关于促进农村消费的若干措施》，明确提出要大力推动汽车下乡，促进农村汽车消费。
相关统计数据显示，粤东西北地区汽车产业受政策带动明显，湛江市汽车制造业工业总产值达7.53亿元，增长5.6%，工业增加值达2.47亿元，增速5.6%;韶关市2020年民用汽车拥有量达42.36万辆，增长14.2%;汕头市2020汽车零售总额150.3亿元;茂名市2020年汽车零售总额达69.57亿元，上涨0.7%，等等。
新生产线成发展“主引擎”
增产补产助转型升级
除政策强势引导外，广东汽车企业复工复产迅速，开足马力加强增产补产，新生产线成为促进汽车产业转型升级的“主引擎”。
作为国内主要生产基地之一，广东规模以上汽车及零部件企业由2013年的574家增加至2019年的876家，形成了日系、欧美系和自主品牌多元化汽车产业格局。近千家汽车及零部件企业，形成了强大的产业集群效应。
据广东省统计局数据显示，广东汽车制造业企业流动资产2020年累计4969.14亿元，同比上涨14.8%，累计营业收入达9255.48亿元，比上年同比增长9.4%，实现利润605.28亿元，同比增长8.0%。在企业增长推动下，2020年广东省汽车制造业工业销售产值为9047.22亿元，同比增长8.1%，实现工业增加值1900.51亿元，同比增长6.6%。
其中，广汽集团属下的两大整车制造企业增长强劲，发展速度喜人。2020年4月，广汽本田完成对本田汽车(中国)有限公司的吸收合并，后者更名为“广汽本田广州开发区工厂”，产能为5万辆/年，产值达到100亿元。由此，继黄埔和增城两个厂区三条整车生产线、一个发动机工厂之外，广汽本田迈入整车“四线生产”阶段。这也使得广汽本田在基本产能60万辆/年的情况下，产能逐步提升至77万辆，为广东汽车产量增产补产再添“一把火”。而在另一侧的广州南沙黄阁，广汽丰田新能源车产能扩建项目二期已正式动工，达产后每年贡献在地产值500亿元以上。
数据显示，广汽本田和广汽丰田增产补产效果明显，实现2020年全年产值同比增速均超10%，年度工业总产值双双突破千亿元，均创历史新高，为广东再添两家工业总产值超千亿元的大型车企。
同样的一幕也在佛山上演，一汽-大众佛山工厂在新能源汽车领域深化布局，MEB平台一期投产后达到15万辆/年的产能，2023年规划产能达到30万辆/年，2020年一汽-大众佛山分公司电动车产量同比增长18.8%。
不仅传统车企加快产业布局节奏，广东造车新势力也“双管齐下”，蓬勃发展一片生机。在小鹏汽车肇庆智能网联科技产业园内，只用不到160天，便完成了造车新势力全球最快的单车型1万辆下线。小鹏汽车董事长何小鹏表示，到2022年，小鹏汽车肇庆工厂的产能肯定会超过目标产能的70%。
在广州，小鹏汽车广州智造基地计划于2022年底建成投产，用于旗下新款车型研发、整车生产及销售等业务，将进一步支撑小鹏汽车2022年末到2023年发展。2020年，小鹏汽车累计交付27041辆新能源汽车，同比增长达到112%。据不完全统计，在智联新能源汽车产业领域，广东今年已有4个整车项目建成投产或奠基，不断向外界传递出坚定的信心，向产业更高端迈进。
南方日报记者 拱千舒
