央广网广州5月19日消息（记者 夏燕）18年后又是一条好汉，这句话用在美的身上再恰当不过。18年前，美的涉足汽车圈，与奥克斯一起，一度成为国内家电行业跨界造车的主角，但是铩羽而归。
痛定思痛的美的，并没有因此放弃造车的梦想。5月18日，美的卷土重来，正式官宣其驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产。
美的新能源车部件三大产品线正式投产（央广网发）
但相比于18年前，如今的美的则多了一些“冷静”：聚焦汽车核心零部件。正如美的集团机电事业群总裁伏拥军所说：“中国不缺造车的企业，缺潜心造好核心零部件的企业。”
十年磨一剑
在18日的“2021美的威灵汽车部件三大产品线投产暨产品发布会”上，美的正式发布了电机驱动、热管理系统和辅助/自动驾驶系统等三大产品线的5款汽车零部件产品：驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。
而此次产品成功发布，是美的十年磨一剑的结果。
10年前，威灵进入EPS转向电机的研发；5年前，开始汽车电动空调压缩机研发；3年前成立美的威灵汽车部件产品公司。
“威灵经历了十年的锤炼，累计投入1亿美金，才有了如今的产品竞争力并正式投产。”威灵汽车部件公司总经理陈金涛在会上表示。
美的威灵汽车部件产品（央广网发）
陈金涛指出，新能源的热管理系统发生了翻天覆地的变化，从传统的乘员舱制冷扩展到乘员舱和电池的制冷、制热，“大范围制冷制热能力调节是现在热管理急需要解决的课题。”
美的此次发布的产品中，就针对性地解决这一难题。
“此次推出的第一款产品是R134a涡旋电动压缩机，即使在零下30度情况下，依然能有效制热。”陈金涛说。
不仅如此，美的发明的转子式电动压缩机，采用自然冷媒CO2，能满足高效制冷和低温制热两种需求。“即使-35°C低温环境下，制热能力仍然强劲，相比传统热泵续航里程提升20%。”
据介绍，该电动压缩机拥有国内发明专利高达220项，国际专利达14项，具备完全自主知识产权。
这些行业领先水平的产品，也为威灵汽车部件公司带来了大量的订单。据陈金涛透露，“从订单的情况来看，如果达到满产的话，除驱动电机外，其余产品的年产能将在60万—80万台左右。”
为何是核心零部件？
各行各业似乎都有个“造车梦”，在造车新势力遍地开花的“红海时代”，如何找准自身的方向和定位并不容易。
有了18年前的尝试，美的在造车这件事上，显然变得更加“稳重”了。
“既然有这么多企业在造车，多一个美的也没有太多意义。”面对外界的造车质疑，伏拥军回应称，美的目前不造整车，而是专注制造汽车核心零部件。
为什么是核心零部件？
“核心零部件是关键。”在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，当前我国正处于汽车大国向汽车强国迈进的重要阶段，“新能源汽车和智能网联汽车，正使汽车行业迎来巨变，中国的汽车及零部件行业也迎来了发展机遇。”
根据中国汽车工业协会的预测，今年汽车会实现2630万辆的销量，增速4%。“新能源汽车保守估计增长40%，达到180万辆，200万辆也是有可能的。”师建华说。
在伏拥军看来，这将是一个巨大的增量市场。早在五、六年前，他便提出，要加大针对新能源、电动化增量部件的投入。
“在新能源汽车领域有很多增量部件，刚好跟我们家电领域的核心零部件有非常强的相关性。”伏拥军指出，新能源汽车需要电机、电控等器件，反而与家电的压缩机非常相似。
而在电机、压缩机这些领域，美的已经有了超过30年的积累。据伏拥军介绍，美的的家电空调压缩机，占全国超过40%的份额，家用电机在不同领域也有40%的份额。
“基于我们前期的积累，以及产品未来的发展空间和市场，进入到这个领域是很自然的事情。”伏拥军说。
数智实力是底气
从目前整车三电系统的供应商可以发现，电控、电机均是来自于全球知名汽车零部件并非是本土供应商。优质部件供应商相对稀缺，是当下国内汽车企业尤其是新能源车企的“卡脖子”隐痛。
美的威灵汽车部件产品（央广网发）
对此，在采访过程中，伏拥军一再强调，威灵致力于成为新时期创新驱动的汽车核心部件供应商。而这样的底气，则源自于美的强大数智实力。
他表示，“美的拥有非常强大的正向自主研发能力，希望成为这个行业最强的供应商，拥有业内最强的交付能力，支撑主机厂又快又好发展。”
据介绍，美的目前已建立起三级研发体系，从美的中央研究院，到机电事业群的机电研究院，再到汽车产品公司。
三级研发体系拥有不同的分工。其中，中央研究院注重更底层技术的研究，机电研究院负责未来产品的研究，汽车产品公司则负责产品开发。
就威灵而言，目前研发团队150人左右，70%以上都是研发人员，“每年研发投入在亿级规模以上。”伏拥军说。
与此同时，美的的工业互联网、美云智数等平台，也将为威灵的产品研发、设计、制造、销售等各个环节，提供源源不断的数智化支持。
以数字仿真为例，伏拥军指出，“无仿真不设计，以前我们是靠经验，做样品去测再改，开发周期很长，而且试错性开发很难将产品做到极致，但是仿真技术可以解决这一问题。”
同时，美的对用户的强大洞察力，也将帮助产品创新。“以后所有汽车的应用场景，通过在线化的数字回转和数据分析，我们能更好地识别用户需求。”
目前，新能源汽车还处于起步阶段，还会有一段时间的磨合过程，最后会形成相对稳定的局势。
伏拥军指出，威灵作为零部件制造的专业者，一方面会加大和主机厂的合作开发力度，一起打造更好的零部件，使整车更好。
另一方面，威灵也将做比主机厂和同行更优质的产品，“要有能力做到，让他们觉得自己做不如买”。
