目前，我国多式联运发展水平仍然比较低，针对多式联运协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法规标准不适应、先进技术应用滞后等问题，交通运输部、国家发展改革委等多部门协同联动，将合力推进多式联运加快发展。
交通运输部运输服务司巡视员王水平认为，统筹谋划好多式联运发展，要完善推进机制，深入开展全产业链大调查，并且要借鉴国际经验，广泛征求意见。进一步明确多式联运在国家层面的战略地位，明晰多式联运发展的制度框架，逐渐形成多式联运工作的联动机制。
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欧美国家经验表明，多式联运能够提高运输效率30%左右，减少货损货差10%左右，降低运输成本20%左右。据综合测算，目前我国多式联运运量占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低社会物流总费用约0.9个百分点，节约成本支出1000亿元左右。通过发展多式联运，到2020年，如果公路中长距离运输向铁路转移10%，交通运输行业能源消耗将下降约1000万吨标准煤，节能减排效益十分显著。
王水平巡视员还表示，发展多式联运就要统一标准，推广标准化运载单元，减少不同交通方式间的转运时间，大大降低运输成体，提高运输效率，进而促进交通运输行业结构性节能减排。
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我国发展多式联运可以说是功在当下、利在长远，能够凸显改革引领、创新驱动。交通运输部规划研究院综合运输所副所长谭小平表示，《通知》首次明确了市场监管的政策导向，首次提出发展内陆集装箱技术体系，并且突出强调深化铁路货运市场化改革，统筹推进中欧班列有序发展，明确要求加快公路货运市场治理和强化联运服务规划衔接，要协同联动，凝聚重力，各地区切实加强组织领导，明确责任主体，强化协同配合，开展具体实施工作。
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进一步阐述贯彻落实《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》的工作安排，一是进一步加强各方协调，二是进一步细化行动方案，三是进一步凝聚政策合力，四是进一步夯实基础支撑，五是进一步加强市场运行监测。并将结合“十三五”发展规划实施，加强工作统筹，抓住多式联动发展的黄金时期，积极推动《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》的贯彻落实。
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