正在封顶的主塔。

　　湖北日报讯(记者左晨、通讯员周红梅、黄丽霞、李祥华)江风拂面,百舸争流。3月25日11时18分,随着最后一方混凝土浇筑完毕,由武九客专湖北公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥北主塔封顶,标志着我国首座交叉索斜拉桥主桥两个主塔全部封顶,大桥建设迈入上部结构施工阶段。

　　正在封顶的主塔。

　　据介绍,安九铁路鳊鱼洲长江大桥2017年10月开工建设,预计年内大桥主体工程完工。大桥北侧位于湖北黄梅县,南侧位于江西九江市。大桥为四线铁路大桥,其中两线为高铁线,时速350公里;预留两线为客货线,时速200公里。鳊鱼洲长江大桥为主跨672米、全长1320米的双塔双索面交叉索斜拉桥,是国内首座交叉索斜拉桥。

　　记者看到,安九铁路鳊鱼洲长江大桥位于长江下游河段,与福银高速公路九江长江二桥相望。爬上桥面,只见两座H型结构的主塔高耸,其中北主塔高252米,约80余层楼高;南主塔高242米,已于去年12月30日封顶。

　　安九铁路鳊鱼洲长江大桥远景。

　　安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目负责人接受采访。

　　中铁大桥局安九铁路项目总工汪芳进介绍,桥址处河床水文地质复杂,粉砂层厚度大,桩基基岩强度高,岩溶较发育,桩基钻孔深度最长达110米。面对苛刻的条件,适应沙土、粘性土层的旋挖钻机难以胜任其深度,适应深度的回转钻机则因泥沙等覆盖层的影响而效率低下。为此,项目部创新工艺将两者结合,取长补短,先用旋挖钻机清除上部覆盖层后,再采用回转钻机施工下部基岩,有效提升了长大钻孔桩施工的施工工效,大幅缩短桩基施工周期。

　　“在整个主塔施工过程中,难度最大的还是深水基础施工。”汪芳进介绍,普通长江大桥围堰一般下放嵌入河床深度大多较浅,鳊鱼洲长江大桥4号主塔墩围堰下放嵌入河床深度达16.5米,围堰设计抽水水位水头差达35米,是国内抽水水头差最大的矩形双壁钢围堰。围堰下放过程中,项目部采用吸泥机加绞吸泵的工艺方法在围堰内外24小时连续作业,历经30个昼夜,将长59.4米、宽40.6米、重达4800吨的矩形钢围堰精准下沉到位。

　　即将竣工的桥面。

　　“大桥采用交叉索设计,主要是为了提高大桥主跨刚度,弥补大跨度钢箱梁刚度小的不足,同时又兼顾经济性与实用性。”中铁大桥局安九铁路项目经理王贵明形象比喻说,这类似于在两个相隔很远的凳子上架一个木板,在木板上放重物时,木板中间就会向下变形或折断;但如果在木板中间加一个足够的拉力就能避免木板过大变形或损坏。

　　据介绍,鳊鱼洲长江大桥是安九高铁的控制性工程,同时也是京港高铁过江通道。安九高铁属合肥经安庆、南昌至广州、深圳快速通道的重要组成部分,是京港高铁的重要通道,兼顾国家八纵八横”京港通道和沿江通道功能。鳊鱼洲长江大桥建成后,将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施,促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设,有助于加强沿江城市群商贸往来,推进区域共同发展。