华中首条有轨电车车都T1线预计将于下月底开通试运营。两个多月来，车都T1线每天都在进行紧锣密鼓的调试运行。昨天，记者自驾车尝鲜体验了一把T1线全程16.8公里的风景线。大约30公里的平均时速，记者花了30多分钟跑完全程，感受到从工业文明穿越原生态绿肺的惊喜，T1风景线俨然成为一张城市新名片。同时，也根据相关部门及专家的介绍，总结出武汉首条有轨电车四大“之最”。
最便捷
地铁公交无缝衔接
地铁：车都T1线车轮广场站与3号线沌阳大道站无缝换乘，住在军山的市民到车轮广场站，现在用时90分钟左右，将来只需40分钟左右。公交：公交有轨电车沿线23个站点将有至少17个站点可与公交对接，还将调整7条并新增4条公交线路 昨天早上9点03分，位于沌阳大道和东风大道交界处以西的路中央，一辆橙白相间的现代有轨电车，缓缓地踏着绵延两个多车道宽的绿毯驶来，安静地停靠在站台中。司机忙将行程数据记录在案。3分钟后，铛铛两声，平稳出发。随后，9点20分和38分，分别又有两辆车入站、驶离。据悉，有13辆有轨电车每天按照早6点至晚9点的运营时间，以平均25~30公里、最高50~60公里的时速参与了起步与直行技巧、跟车距离和速度控制、夜间驾驶、站台驻车、紧急制动以及储能、通讯、信号灯等各项指标的运行调试和训练。
记者看到，站台上的电子显示屏滚动着车辆抵站的时间。站台两边设有地下通道，分别连接3号线沌阳大道站的C、D出口，由于电梯还在调试中，其他配套工程还未收尾，两通道暂时还未开放。
最节能
每公里耗电不到2元
武汉订制的这批有轨电车，处处都蕴含着高科技。有轨电车长度超过36米，是国内目前最长的有轨电车，4节编组，宽敞明亮，透过明亮的“全景天窗”，可以一次性让300多人愉快地欣赏窗外的美景。
节能
比“带辫子”电车节能
与普通“带辫子”有轨电车相比，二者在平直道路上行驶时耗电量差别不大，但遇到下坡路况或刹车制动时，现代有轨电车能将85%以上的动能转化为电能回收利用，可节能30%左右。行驶1公里，仅耗电2.8度，按工业用电6.4元每千瓦时的标准算，每公里不到2元钱。
快速
储能
充电一分钟跑8公里
车都T1线为全线无接触网运行，车辆采用国内自主研发的车载超级电容储能元件供电，车辆的娘家来自中车株洲电力机车有限公司，其副总经理陈成介绍，按照超级电容的供电技术，电车停靠站台的间隙就能完成充电，充电20秒，可运行三四公里，充电一分钟跑8公里。
低地板
上车如履平地
现代有轨电车还有一项很厉害的技术就是低地板，即车辆地板离地面仅32厘米，当电车到站时，市民上车时如履平地，特别方便残障人士、老年人和小朋友乘坐。
有轨电车起步平稳，几乎感觉不到车身的摇晃，行驶时几乎呈静音状态，也没有颠簸感，比地铁要平稳。
答疑
武汉历史上有没有有轨电车？
如今武汉有大量的常规公交、BRT和地铁等轨道交通，武汉为何还需要投入使用有轨电车？武汉历史上有没有有轨电车？为此，记者采访了交通专家、华中科技大学交通科学与工程学院教授赵宪尧。
1941年出生的赵宪尧从小在武汉长大，赵老肯定地说，“解放前武汉没有有轨电车。那时，北京、上海、沈阳、香港有，没听说过武汉有，无轨电车1957年通车，从汉口三民路到武昌大东门。”赵老还打趣地说，“如果武汉有，我一定坐过，解放前夕我正在武汉，那时我七八岁，正是好到处跑着玩，也记事的年岁。”
赵老说，现代有轨电车是武汉公共交通的一种新方式，除了节能环保、提升承载客运功能外，还有旅游、观光、休闲的特点。但赵老也表示，有轨电车占用的空间较多，不适合在土地紧张、街道狭窄的老城区使用，但其连接城区和偏远郊区的优势很明显，可成为一张新的城市名片。
最美丽
从工业文明穿越原生态绿肺
记者自驾车尝鲜体验了一把T1线全程16.8公里的风景线，感受到从工业文明穿越原生态绿肺的惊喜。
大约30公里的平均时速，记者仅耗时30多分钟跑完全程。目睹有轨电车从沌阳大道左转进车城西路，上后官湖大道，然后左转上全力三路，进入绿树成荫的硃山二路，接着爬上高架横跨京珠高速，上到凤凰大道直至终点，位于和官莲湖大道交会处的得胜港站。
车城内，T1线如一张茵茵绿毯铺设在道路中央，两旁是三车道的崭新柏油路，为现代工业的冷峻增添了活力。沿着小区和学校所在的人群密集区后官湖大道，直到走出格力工业园，T1线左转上了全力三路，穿过全力南路后，来到硃山湖。这里左边是碧波荡漾的湖水，右边是草长莺飞的山色，远处山脊连绵起伏。轨道径直穿进了一条山间小道，记者通过卫星导航看到，这条路本无名，新设的路牌显示为硃山二路。
称这条路为T1全线最美风景线名副其实，不少市民漫步在车道两旁的柏油小路，在山间小道里听着蝉鸣鸟语惬意前行。刚走出幽谷，又感受壮观。有轨电车右转上了凤凰大道，一口气爬上凤凰桥，跨过京珠高速。
凤凰桥桥梁全长395米，最大纵坡4.0%，侧面看就像凤凰展翅。有轨电车专用桥梁跨越国家级干线高速，还是世界首座。
最智能
33个路口智能人工总动员
有轨电车线路开通后，如何确保安全？如何避免与其他交通方式“打架”？记者看到，T1线沿途均设有半人高的护栏，每个路口除了设有社会车辆的红绿灯，还设有有轨电车专用信号灯，该信号灯为“蓝、黄、白”三色，白色代表通行，蓝灯亮时，禁止通行，黄灯亮表示侧向通行，包括左转、右转。
“有轨电车专用信号灯和社会车辆信号灯智能连接，必要时，路口各个方向的社会车辆信号灯都会变成红色，以保证有轨电车优先通行。”除了智能化保障安全，还得增设第二道人工“防火墙”。在车城西路和车城大道交会处，张忠云和付楚明两名辅警负责值守。张忠云告诉记者，沿线每个路口每天从早6点到晚9点均有人值守，分两个时段两班倒。他说，每当电车快到路口了，他们会通过对讲机收到通知，立即在路中间挥旗鸣哨警示车辆行人禁止通行。“但有些时候，还是有人不听指挥，看着电车开过来都要强行抢行。”
记者沿途数了数，全程有36个大小路口，开通信号灯的有33个。记者看到，行人闯红灯横穿轨道的行为时有发生，特别是在后官湖大道沿线居民学生密集区域，甚至还有居民在轨道草坪上遛狗。
为此，武汉车都现代有轨电车公司相关负责人表示，“有轨电车速度快、车身长、自重大，刹车距离长。呼吁市民一定要严守交通规则，莫把生命当儿戏！”
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