阿波罗自动驾驶出租车在长沙向市民开放。新华社记者 张丹 摄
新华社长沙12月15日电（记者张丹 刘良恒）在长沙市梅溪湖国际文化艺术中心前面的一条开放道路上，一辆白色的出租车正停在路边等待乘客上车，与普通出租车不同的是，这辆车没有“驾驶员”。
“我是这辆出租车的安全员，不是司机。在车辆行驶的过程中，我基本上不需要操控方向盘。如果遇到紧急状况，我会接管过来以保证车辆安全。”坐在驾驶位的安全员曹佳杰说。
作为中国第一个向公众开放的自动驾驶出租车服务，阿波罗自动驾驶出租车在长沙向市民全面开放，助力长沙打造“智能驾驶之城”。它由百度与一汽红旗联合研发，由湖南阿波罗智行科技有限公司（以下简称“阿波罗智行”）负责落地运营。
“车内平板能够显示360度视野范围内的障碍物及动态预测，清晰呈现途经车辆、车道、路口、红绿灯等路况，并伴有限速提示及变道提醒，用户可通过屏幕实时关注时速、剩余里程等驾驶信息。”阿波罗智行测试与车辆运维部负责人成李说。
此外，无人驾驶公交车也是长沙市智能驾驶服务的一大亮点。
中车电动无人驾驶公交车正在长沙智慧公交示范线上平稳行驶。新华社记者 张丹 摄
由湖南湘江新区打造的智慧公交示范线全场7.8公里，沿途停靠11个站点，双向总计22个站点。依托国家智能网联汽车（长沙）测试区，这条“车-路-云”一体化协同的智慧公交全国示范线，已经安全运行两年时间。
“面对开放道路复杂的交通状况，我不需要握方向盘，这台无人驾驶公交车就可以沿预定线路，完成通过红绿灯路口、转弯、停靠等一系列动作。”坐在驾驶位的安全员何建成说。
2016年，长沙开始着手布局智能网联汽车产业，目前已经取得一系列成果。今年2月，中国国家发展和改革委员会等11个部门联合印发的《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，中国将实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
目前，国内外的自动驾驶技术分为5级，即L1至L5。长沙街头“跑”的无人驾驶出租车和无人驾驶公交车，分别属于L4和L3级别，即“高度自动化级别”和“有条件自动化级别”。
