编者按：青藏铁路格尔木至拉萨段即将全线通车试运行，这时候大家把视线集中到这条铁路，希望能给这条铁路一个恰当的阐释时，却发现真的很难。就像川剧里的“变脸”一样，青藏铁路有太多的脸谱。这其中有：高原铁路、绿色铁路、高科技铁路、连接内地的黄金通道... [评论]

青藏铁路延伸线700公里     漫画：青藏高原     漫画：天梯     拉萨火车站建设收尾     探索重大工程环保新模式     铁路两旁的藏羚羊     青藏铁路冻土技术的标志     隧道建设创多项世界纪录     创造高原医学奇迹     青藏铁路将带动高原之旅

脸谱一：高原铁路

脸谱素描     青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。[全文]    端详脸谱     世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。[全文]       青藏铁路创世界高原冻土铁路最高时速：建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。[全文]       青藏铁路是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。[全文]       世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道：在海拔超过5000米的青藏高原风火山上，有一条被称为“世界第一高隧”的冻土隧道－－风火山隧道。风火山隧道全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性冻土层内，是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。[全文]  脸谱二：绿色铁路        脸谱素描      据审计署今年３月发布的最新公告显示，青藏铁路建设单位认真贯彻环保要求，紧密结合工程项目建设，全面安排和落实了环保措施相关投资１５．４亿元。投入这么大的巨资从事铁路建设环保工作，这在中国铁路建设史上还是首次。”[全文]    端详脸谱     修筑青藏铁路面临世界铁路建设难题：多年来对青铁沿线生态环境调研后，科研人员总结出了有可能引发的环境问题主要有五方面；一、对自然保护区和野生动物的影响；二、对高原湖泊、湿地生态系统的影响；三、对高原、高寒地表植被的影响；四、工程对高原冻土环境的影响；五、对沿线自然景观的影响。[全文]       环保列车实现“污物零排放”：与普通列车不同的是，进藏列车采取了一系列环保措施，保证了车体内生活污水污物零排放。[全文]       西藏杜绝高污染企业进入： 西藏自治区环保局、旅游局和青藏铁路公司等部门负责人表示，他们正采取积极有效的措施应对铁路通车对当地环境的影响，有望将“天路之旅”打造成“生态之旅”，并坚决杜绝高污染企业进入西藏。[全文]       青藏铁路成为人与动物“和谐之路”：“过去，藏羚羊只要一听到车辆和人的声音，立即就会逃之夭夭，一般在一公里内很难接近到藏羚羊。青藏铁路建设者对藏羚羊关怀备至，工程建设期间，不仅停工为藏羚羊让道，还救护失散的野生动物。现在，人们的关爱已经让藏羚羊渐渐淡忘血腥的过去，开始与人类亲密接触。”可可西里国家级自然保护区索南达杰保护站工作人员扎多说。[全文]       铁路贴身而过 草原依然圣洁：在青藏铁路古露车站附近，一片再造“湿地”上的牧草泛着淡淡青色，黑色的牦牛和白色的羊群在这里悠闲地啃食着牧草，不时有黑颈鹤、黄鸭等多种野生动物飞翔觅食。[全文]    脸谱三：高科技铁路        脸谱素描      青藏铁路破解三大世界性工程难题：青藏铁路全长1142公里，其中960公里建在4000米以上高海拔地区。开工4年来，10多万铁路建设者以“挑战极限、勇创一流”的精神，破解“生态脆弱、高寒缺氧、多年冻土”三大世界性工程技术难题，取得了举世瞩目的成就。[全文]    端详脸谱     青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”：专家称，青藏铁路穿越世界上最复杂的冻土区，不少冻土工程措施都是国内外首创，堪称“世界冻土工程博物馆”。[全文]       多年冻土问题：在冻土上修路，路基随气温变化而具有不稳定性。铁路通车后，必然有大量废热从车内排出，对铁路路基有影响。[全文]       高寒缺氧问题：对于长年累月奋战在青藏铁路建设中的建设者来说，是随时随地的致命威胁。针对高寒缺氧的问题，青藏铁路建设总部和专家们采取了一些解决措施。[全文]       环境保护问题：青藏铁路穿越青藏高原腹地，穿越“三江源自然保护区”和“可可西里自然保护区”。因此建设中的环境问题是非常重要的技术难题。[全文]    脸谱四：连接内地的黄金通道        脸谱素描      青藏铁路是青藏高原发展的“黄金线”，它将把西宁、格尔木、拉萨等高原上的城市有机地串联起来，将西藏、青海和全国统一的大市场紧紧连接在一起，这将从根本上提升青藏高原的自我发展能力，促进青海和西藏两省区经济格局的转变，使青藏高原广大农牧民群众直接受益，进而为西部大开发乃至全国经济发展做出贡献。[全文]    端详脸谱     拉萨到北京乘车仅需48小时：青藏铁路开通后的旅客列车在一般路段的时速可达到120公里，冻土地段时速达到100公里，这意味着从青海的格尔木至拉萨，旅客的乘车时间大概在12小时左右。而从青海西宁到拉萨坐火车的时间大约为20小时，从拉萨到北京也仅需48小时。[全文]       50多年前，兰州是内地进入西藏的必经之路。西藏工委在兰州设立了内地第一个办事处就是负责全国所有去西藏人员的接洽工作，还有内地运往西藏物资的联系和运输。然而，目前兰州这个“门户”的作用几近消失。如今，随着青藏铁路的修筑，兰州有望再次以“近水楼台先得月”的优势成为西藏通往内地的桥梁。在50多年的历史变迁中，兰州和西藏两地留下了一个个鲜活的人物和一幕幕动人的故事。他们或身在兰州想念拉萨，或身在拉萨想念兰州。然而，漫漫长路阻隔了他们的思念。[全文]