上午10时，“旭辉集团”大楼绿化带旁的1个点位已无法满足停车需求。 毛锦伟 摄

　　今年2月1日，在虹桥商务区万科中心上班的张先生拨通“12345”市民服务热线，反映整个虹桥商务区地块遍寻不着一辆共享单车，这给他上下班通勤及在商务区内办事造成极大不便。不仅如此，商务区地块内的申长路、绍虹路、苏虹路等路段上，都未规划非机动车停放点，偶尔看到有一辆共享单车也会马上被清理。

　　这已不是张先生第一次反映这一问题。事实上，虹桥商务区从2018年起就全区域禁停共享单车，单车营运企业也将这里划为非运营区。白领们呼吁让共享单车回归。令张先生欣喜的是，新虹街道2月2日打电话告知他：在虹桥商务区核心区已有不少共享单车点位，其中包括万科中心。从全面禁停，到开放点位恢复共享单车进入，这可以说是解决共享单车与城市管理矛盾的又一次尝试。

　　点位在商务区楼宇内部

　　3月23日，记者来到虹桥商务区寻找回归的共享单车。记者从轨交虹桥火车站站D出口出站，一路走到绍虹路，迎面看到铁杆上醒目的“全路段禁停非机动车”标志。再看人行道和非机动车道，繁花绿植点缀的街面整洁悦目，可转了一圈，没看到共享单车的影子。商务楼保安提醒记者打开“哈啰单车” App，在地图上寻找有“P”标志的地方。记者这才明白，和申城常见的共享单车停放不同，所谓的“共享单车点位”并不在街面上，而是设在商务区楼宇内部。

　　附近的“龙湖时代天街”有两个点位，其中一个点位位于中央购物中心旁的通道内，白色围栏圈起一块区域，地上画着白线，“共享单车停车区”的牌子立在外侧。这个点位并不大，仅14辆哈啰单车就撑满了。

　　龙湖时代天街商业物业一名工作人员说，新虹街道对于回归的共享单车采取新的管理模式，在企业提供停放区域的同时，单车运营企业也提供技术手段，将单车限制在区域内。她指了指地面一排被称为“蓝牙道钉”的蓝色凸起物。记者扫开一辆单车挪出白线区域，隔开数米，车锁按下后随即又跳弹开，一则“未规范停车”的短信紧接着发来。

　　在4平方公里的虹桥中央商务区，这样的共享单车点位已有20个，覆盖30个地块项目中的16个，目前投放单车700辆。与378幢楼、5万名白领的数据相比，700辆可谓杯水车薪。不过，若是见过此前虹桥商务区车满为患的状况，这样的“保守”做法就不难理解了。

　　新虹街道城运中心主任董良骏发来几张历史照片，照片上商务区人行道两侧停了两排非机动车，只留中间比盲道略宽的空间供行走，“当时共享单车保守估计投放上万辆”。也是第一届进博会对街面环境的要求，新虹街道花了3个月才将单车“请”了出去，从此商务区内主要街道均被列为非机动车禁停区。

　　如今街面仍然禁停，楼宇内部配合蓝牙道钉有限开放投放，堵与疏实现一定程度的兼顾。

　　点位和车辆都捉襟见肘

　　新的管理模式下，单车使用和停放需求能满足吗？3月25日早高峰，记者再次来到虹桥商务区，体验白领骑车需求。走出轨交虹桥火车站站后，记者从P9停车库入口旁的楼梯来到火车站北广场，哈啰单车App显示有一处点位。这是位于高架下方的狭长地带，从布设的地面道钉数量来看，可以停200余辆共享单车。记者蹲守发现，不断有白领出站走向商务区方向，但扫码骑车的很少。拦住几个人问原因，都说“骑过去不知道停哪儿”。看来，商务区内的点位都设在楼宇区域内部，知晓度并不高。

　　楼宇区域内的点位是否够停？记者沿申长路一路向北，观察两侧楼宇区域的内部点位，发现距离轨交站越远，点位停得越满。在申长路泰虹路东北侧的“虹桥协信”，点位较空，楼宇内的非机动车索性鸠占鹊巢；但到申长路润虹路“阿里中心”和申长路淮虹路“红星美凯龙”，3处点位均已停满，不过还算有序；再向北到申虹路迁虹路“旭辉集团”，大楼绿化带旁的1个点位已停满，20余辆单车挤在白线内，还有近10辆单车只能排在白线外。上午近10时，又有2位白领骑来2辆单车，见无处停放，只能贴着白线外侧一横。一名哈啰单车工作人员正在现场整理，他说记者来之前，他已3次将这个点位的车辆用电动自行车转移到其他点位，“点位太小了，完全不够停”。而在最北侧的“中骏总部大厦”点位，近40辆车也已挤满整个点位。一名白领支招：“你把锁着的车搬出来，再停进去，就能挨紧蓝牙道钉了。”

　　对于呈“潮汐”的共享单车来说，早高峰停不下，就意味着晚高峰不够骑。3月29日晚高峰，记者再次来到虹桥商务区。在虹桥丽宝广场附近一处点位，下班的白领不断前来开锁骑车；而在龙湖时代天街内一处点位，单车只剩寥寥数辆，一旁保安称没下班前白线外还停了一排，“幸好没调度走，否则就不够了”。

　　除了现有点位停车、用车紧张外，不少白领还表示，目前点位只覆盖部分商务楼宇，而虹桥商务区内还有爱博小区等白领集中租住的小区，旁边至今没有开放点位，从小区到商务楼宇的用车需求无法满足。

　　探索“放”而不乱的办法

　　对于目前点位和车辆数量上的不足，新虹街道是有预期的。但对于街道来说，谨慎推进背后有更多考量。城运中心主任董良骏介绍了街道接下来的打算，“会根据试运行情况，协调各商务楼宇物业拿出更多地方用于停车，满足需求。”但他坦言，虹桥商务区的楼宇建设时限高，因此在地面空间的利用上做得都比较充分，能拿来停单车的地方有限，未来投放量的空间也有限，“今年底前预计会将单车投放量增至2000辆，但道路肯定不会再开放停车了”。

　　由于停车点位限于楼宇区域内部，是楼宇物业负责的，目前单车管理主要依靠楼宇物业和单车运营方工作人员。采访中，哈啰单车工作人员称，商务区内目前依靠5名工作人员来回巡查、整理调度，“现在知晓度还不高，将来用车停车肯定更紧张”。

　　在类似虹桥商务区这样的重点商务区，除了限制区域配合蓝牙道钉的管理模式，是否还有其他办法？放开马路停车，真的“一放就乱”吗？据了解，在有13家央企、超过5000名白领聚集的浦东世博央企片区，也曾面临共享单车盲目投放、车辆乱停的矛盾。属地管理部门约谈单车企业，要求大面积减少投放，对单车进行“减量”。最近，世博央企片区不仅单车慢慢多了，还管得井然有序。

　　3月24日上午8时许，记者在世博央企片区国展路口看到，不断有白领从轨交站方向骑单车驶来。一名白领将一辆美团单车停在国展路一家证券公司门口人行道上的白框内。人尚未走远，两名身穿“城市管理执法辅助”制服的工作人员上前，将单车搬到另一处白框内，原来是为了按照单车蓝、黄颜色归类。这正是世博地区共享单车管理的日常：5名城管队员化身“路长”，和10名第三方辅助人员从每天早上7时30分起，不断在12条道路上车巡、人巡，对单车归类整理。一旦出现单车堆积，第一时间联系运营方收车。

　　城管世博中队队员刘顺亮说，世博区域单车的投放量目前维持在1500至2000辆。在“路长”们的努力下，白领们已养成规范停车习惯，世博区域也成为非机动车治理的“标杆”。