6月30日上午10时，牌号为“上海LG008”的建党百年专列准时发车，标志着临港中运量1号线全线贯通，正式投入运营。

　　临港中运量1号线全线总长21.75公里，自鸿音广场站起，经鸿音路、江山路、同顺大道、顺祥路、橄榄路、沪城环路、临港大道至滴水湖地铁站（云鹃路）止。

　　列车采用中车自主研制的DRT数字轨道胶轮电车制式，是国内首条磁感导向胶轮电车中运量线路，车身长度30米，列车三节编组最大载客300人，相当于3至4辆常规公交车的运能。

　　线路运营时间为鸿音广场站6:00—21:00，滴水湖站7:30—21:00。开通运营初期，发车间隔为15-35分钟，直达车最快运营时间可控制在40分钟内。开通运营后，临港公交将实时关注客流情况，动态调整运营时间和发车间隔，全力满足沿线居民出行需求，有效缓解临港地区高峰出行压力。

　　此次全线开通的临港中运量1号线与轨交16号线实现无缝衔接，沿途共有2个换乘点。一个是滴水湖站（起讫站），另一个是临港大道站。从16号线临港大道地铁站出站，换中运量1号线，乘坐3站即可抵达水华路站附近的大学城，上海交通大学中英国际低碳学院、上海电机学院（临港校区）、上海建桥学院、上海海洋大学（临港校区）等高校学生的出行将更为方便，全程时间在15钟左右。

　　临港中运量1号线全线开通运营后，将显著提升临港地区的交通便利度。原先，前往芦潮港社区、重装备产业区、泥城社区等都很不方便，需要转几辆公交车才能到达，现在乘坐中运量1号线都可以直接到达。

　　临港交通介绍，临港中运量1号线沿线站台均配有智能设施，包括电子发车屏和站台广播，能向乘客自动发布乘车信息，紧急情况下可进行人工信息发布。

　　从外观上看，临港中运量1号线高大而宽阔的车型就像一列行驶在地面上的“地铁”，上下客门采用一级踏步，方便乘客上下车。每节编组设开启宽度1.6米的双开门，高峰时段可快速疏散乘客。首批共投入9列列车，其中正线运营8列，备车1列。每列列车配有驾驶员和乘务员，高级辅助驾驶功能让列车行驶更加安全，车厢内轮椅专用区、爱心专座、医药箱、便民服务袋等一应俱全，暖心的人性化设计和优质的导乘服务让乘客出行体验度瞬间UP。

　　附：临港中运量1号线Q&A

　　1.中运量1线的运营安排是什么？有哪些便民措施？

　　答：根据之前的调研，全线开通初期，中运量1线的早晚高峰发车间隔为15—28分钟；平峰为25—35分。首末班时间：鸿音广场站：6:00—21:00。滴水湖站：7:30—21:00。未来将根据工作日及节假日客流实际情况，还将不断调整。

　　全线实行无人售票，票价为2元，实行单一票价制度。车厢内设有4个POS机投币箱，可支持现金、上海交通卡、微信、支付宝等多种支付方式。市民凭上海交通卡实体卡或者手机交通卡都可以享受与地面公交、轨道交通的优惠换乘。

　　列车上，有轮椅专用区、爱心专座。每个站点也都有智能设施，包括电子发车屏和站台广播，向站台乘客自动发布乘车信息，包括紧急情况下的人工信息发布等。

　　此外，每辆车上将配备一个乘务员，市民在乘车期间如需要帮助，可向乘务员求助，他们将提供最优质的服务。

　　2.和上海既有的中运量线路比较，临港中运量1号线的最大特点是什么？

　　答：和上海既有的71路、张江、松江等有轨电车等相比，临港中运量1号线没有在路面上铺设物理轨道，采用的是磁钉虚拟轨道技术，通过路面上的磁钉发出的数字信号，传输到车辆，车辆进行循迹导航前行。

　　这样的新技术，第一可以降低传统物理轨道的建设成本和维护保养成本，第二万一发生故障时，带有胶轮的车辆可快速驶离虚拟轨道，更加方便后续处置和运营安排。

　　需要注意的是，和其他中运量一样，临港中运量1号线也设有部分专用道。其中，江山路（南芦公路-洋浩路段）为混行路段，路段交叉口设置中运量专用进口道。其余实线路段均为24小时专用车道，社会车辆需要注意标志标线，避免驶入中运量专用道。

　　3.临港中运量1号线的站点设置是如何安排的？将给市民乘客带来哪些便利？

　　答：此次开通的临港中运量1号线，共设10个站点，总长21.7公里，分别为鸿音广场站、彭平路站、云端路站、港辉路站、水华路站、申港大道站、杞青路站、临港大道站、环湖西三路站、滴水湖站。

　　全线和地铁16线有2个换乘点。一个是滴水湖站（起讫站），就在轨交16号线滴水湖地铁站旁，相距200米左右；另一个在临港大道站，和16号线临港大道站实现换乘。

　　全线开通运营后，将明显提升临港地区的交通便利度。如，16号线临港大道地铁站出站，换中运量1号线，乘坐3站可抵达水华路站附近的大学城，上海交通大学中英国际低碳学院、上海电机学院(临港校区)、上海建桥学院、上海海洋大学(临港校区)等高校学生的出行将更为方便，全程时间在15钟左右；同样，到达杞青路站的上海海昌海洋公园，乘车大约在5分钟。

　　原先，前往芦潮港社区、重装备产业区、泥城社区都很不方便，需要转几辆公交车才能到达，现在有了中运量1号线，都可以直接到达，不需要转车。

　　4.此次投入运营的车辆，和常规公交下相比，有哪些不同和优势？

　　答：和常规公交相比，中运量1线投运的列车长达30.5米，最多载客量可达300人，相当于常规公交车的3倍多。但是它拥有16个胶轮，而且都是转向轮，行驶途中也十分灵活。车辆还拥有高级辅助驾驶系统，确保行车安全。

　　大容量的车辆，可以迅速解决部分站点瞬间的客流积压问题。比如，周末大学城大学生放学时段、周日返校时段，客流会集中释放，以往可能需要增派几辆车前往疏运，现在也许只要投放一辆车即可。同样，一旦上海海昌海洋公园等景点的客流集中释放，也可以采取同样的措施。

　　目前，全线一共投入9列列车，其中8列是正线运营，1列是备车。