昨天是十一假期前最后一个工作日，不少人都着急赶回老家过节。事实上，从9月29日开始，不少朋友已经在回家和出游的路上了。9月30日中午12时，广东省公安厅交管局发布消息称，由于车流量巨大，粤北收费站前拥堵车龙已经超过了10公里。另悉，当日下午虎门大桥拥堵车龙长度超过15公里。很多人不禁感叹，这速度，走路也比开车快啊。
对十一期间有过出行经历的人来说，几乎每个人都有一部心酸史。可以想见的是，随着十一的到来，调侃拥堵的段子又将周期性上演，直叫你分不清这到底是自嘲还是幸灾乐祸。无需否认，十一出行的海量人流意味着庞大的消费需求，这是不折不扣的利好。但就拥堵本身而言，不仅让司乘人员的出行体验渣到了极致，交通的超负荷更容易诱发各种事故。
以十一不堪回首的出游体验来看，如果可以选择错峰出行，理性人的选择肯定是另择他日。事实上，十一出行高峰提前就是这种思维的具体体现。只不过“英雄所见略同”，趋同的选择反倒让错峰变成了“撞车”，拥堵的宿命也就难以避免。对一部分人而言，比如平时空闲时间大把的，自然不太会选择十一这一时间节点出游。换言之，虽然知道十一出行路千难万难却依旧一头扎进去的，他们之中的绝大多数，其实并没有太大的选择空间与余地。对于千里迢迢的驾车者，我们不能轻易指责他们自作自受，事情的真相可能是，长假的稀缺以及高铁运力的有限，让他们牺牲舒适性以换取一点灵活性。
目前，国人的长假只有两个，一个春节，一个十一。相比而言，春节出行的需求更为刚性。一个不能排除的可能是，有些人正是因为春节不能回家探亲，这才选择排除万难，十一也要回家。由此可见，十一出行的刚性需求其实一点也不低，即便平时有空的出游者也可能选择十一继续出游，因为组团出游的可能性更大。至于在优先顺序上，也不好说旅游的需求就一定要让位于回家的需求，没有先后之分不说，二者的甄别更无从谈起，有的时候二者压根就是一体的，你中有我，我中有你。
回到核心话题，十一的拥堵该怎么破？从宏观上看，需要均衡发展，比如平衡国内东中西部的巨大差距，以便人口的集聚不再两极分化，以减少人流在短时间内的长距离大数量迁移。但这需要一段较长的时间，不可能一蹴而就。就眼下来看，除了优化路网等常规的举措外，不妨在两个方面探索和努力：一是着眼于化整为零，探索更为灵活的十一休假权，二是鼓励温暖的“逆行”，在人力所及的范围内尽可能地避免扎堆出行。
以十一休假为例，更灵活的做法是保障假期总天数，但休假时间可以为10月内任意连续的一周。如此一来，理论上十一期间的拥堵指数就会变成原来的1/4(一个月有四周多一点)。有人看中传统的十一期间高速免费，就会有人更看重一路坦途而不在意区区过路费。至于“ 逆行”，以广东地区为例，则是提倡考虑十一期间让长辈和孩子南下，而非自己北上。探亲嘛，不一定非得回老家，家人到了一起，在哪都是团圆。（墨攻）
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林馥榆
关键词：
上海;国庆;中秋
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