4月3日深夜，据新京报等媒体报道，美团以35%美团股权、65%现金收购摩拜单车，印证了当天市场传闻。

　　去年下半年起，市场不断传出摩拜与ofo合并的消息，但最后都被证明不实。双方创始团队都不想轻易失去自己打下来的江山，都想拥有主导权。让人不解的是，既然摩拜当初不和ofo合并，为何现在又委身美团？美团收购摩拜，用意何在？

　　这就在于，ofo拿到阿里投资、摩拜委身美团之前，两家都处于缺粮状态。从去年下半年起，两家基本上不再有新的融资进来，而由于彼此都缺乏造血能力，陆续传出挪用押金、欠供应商货款等传言。所以，当ofo拿到阿里的融资，摩拜不能不急。摆在摩拜面前的，要么是继续融资、烧钱，要么只能是在危机没有大爆发前抓紧把自己“嫁”出去。

　　而对于美团来讲，收购摩拜与自身的战略规划调整有关，即抢夺出行领域的市场份额，做大美团生态。早在去年12月，美团点评CEO王兴就宣布了公司最新组织框架，出行领域俨然成为美团一大业务方向。为此，美团已于近日在上海率先上线打车业务，而且颇有斩获。收购摩拜后，美团便可进一步丰富出行业务条线，打造到店就餐、打车、单车的一体化服务。更重要的是，将摩拜收归麾下，也可以提高美团的整体估值，为其上市创造条件。

　　此外，美团收购摩拜后，也可利用自身用户优势，为摩拜提供更多的用户人群，这对摩拜减少烧钱，增强变现能力和改善盈利模式是有很大好处的。不管怎么说，这桩并购重新划分了共享单车领域的资本版图。摩拜在去年与ofo合并不成后，终于以另外一种方式进入自己的下半场。

　　共享单车是国内一大创造性互联网+应用，从无到有，从崭露头角到成为各大城市不可忽略的存在，也不过短短两三年时间。在这过程中，经过多方厮杀，到去年底剩下摩拜和ofo两大巨头。但是，整个共享单车市场仍然乱象丛生，巨头因竞相烧钱而疲于奔命，用户因押金难退多有抱怨，许多城市因共享单车大规模投放而带来不少城市治理问题。

　　在这背景下，如何改变现在的竞争模式，让这个创新行业真正服务于出行，让用户满意，成为一个摆在面前的现实问题。ofo获得阿里增资，进入阿里业务版图，摩拜被美团收编（背后是腾讯），等于是各自被绑上了新消费的战车，成为腾讯、阿里在出行领域的棋子。不过，双方也因此有了相对稳定的市场预期，不至于频频陷入融资焦虑症，或可腾出时间精力做精做细市场。

　　这两年，互联网+领域的并购层出不穷，这究竟是有利于提高行业效率，还是会造成行业集中度过高，导致缺少竞争活力，这暂先不用下结论。但可以说，无论是谁并购谁，版图怎么划分，都应当以用户利益为依归，从更好服务消费者出发，这才能得到公众的认可和支持。（魏英杰）