西安市发改委的数据显示，西安市内电动汽车充电桩超过1.6万个，分布在酒店、商场、居民区等地。但与在城市中驾驶相比，高速公路上的电动汽车车主却要时常面临电池“弹尽粮绝”的窘境，根本无法放心大胆地自由畅行。

                                                               连霍高速渭南西服务区电动汽车充电站

记者在连霍高速的南沙服务区、绕城高速的曲江服务区和汉城服务区都没有见到电动汽车充电站，在包茂高速的三原服务区内，工作人员告诉记者电动汽车充电桩出现了故障，目前无法使用。

充电桩是每辆电动汽车的“刚需”，更是潜在车主们是否愿意购买电动汽车的决定性因素之一。准备买车的赵先生告诉记者，他目前就在电动汽车与燃油汽车之间犹豫不决。购买电动汽车的好处是日常出行不会受限号影响、政府补贴力度大、日常保养费用低。但是节假日带家人郊游，一路上能否顺利充电，却是让他头疼、担心的难题。市民薛先生虽然已在今年8月购买了一辆电动汽车，但他也无奈地说，如果远距离出行的话，燃油汽车会是他首选。

一边是充电桩少一边是充电桩闲置

陕西高速集团服务区管理分公司工作人员介绍，总体来看，陕西电动汽车保有量偏低，现有的充电技术也并不完善，目前的高速公路服务区的充电桩利用率偏低。国网陕西公司智能用电处副处长杨文宇也对此表示认同，已经布点充电桩利用率太低。

西安市某单位地下车库电动汽车充电桩

杨文宇副处长指出，充电桩闲置的深层次原因，主要是充电桩跟车辆不匹配，标准不统一，兼容性差。更值得重视的是，充电桩基础设施建设依然存在很多制约因素：商业模式不清晰、充电桩质量参差不齐、充电桩在支付渠道、信息收集方面都是“孤岛运营”，无法互联互通。城市、高速公路服务区公共充电站建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩安装难度大，这都使得目前的充电桩市场依旧处于低水平、无利可图状态。

石油资源紧缺，节能减排压力巨大，电动汽车的“蛋糕”必定越做越大。但如果只重促销、宣介，基础配套设施建设跟进慢、布点少、闲置多、各自为战、互不兼容，再多的出行优惠、购车补贴也无法吸引“提心吊胆”的用户、消费者。充电桩建设不是简单地卖电、卖桩，而是发展电动汽车产业乃至能源革命中的重要一环。只有充电桩产业去粗取精、布局合理、优化升级，才能助推整个电动汽车产业“行稳致远”。

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