今天是2017年12月26日，星期二，农历十一月初九，西安最低气温0℃，最高气温10℃，多云。西安空气质量指数178，中度污染。西安、咸阳今日限行车牌尾号2和7。
随着西成高铁的开通，西安经汉中到成都的蜀道“天堑变通途”，极大地方便了沿线群众的出行，几十个县区一步跨入高铁时代。西安-成都高铁首发车票5分钟售罄，20天来西成高铁一票难求，全国铁路新图运行后西成高铁将实现“公交化”开行，西成高铁热得“发烫”。以往客运稳定的西安-汉中、西安-广元等公路客运人气大跌，营收压力倍增，优化转型迫在眉睫。
高铁“吸”客民航公路客源重新整合
西成高铁开通首日
近日，网传汉中西汉高速客运有限公司将进行经济性裁员，《告示》裁员原因之一是西成高铁开通造成公司经营严重困难。记者12月22日致电该公司了解到，公司确实在会上宣讲过裁员政策，正在想办法挽回部分客流，弥补经营短板。目前并未开始启动裁员。
汉中西汉高速客运有限公司运营部部长李超说，西成高铁开通后，汉中发往西安途径的洋县、城固、汉台、宁强等多地大巴车不到一个月客流下降了50%左右。往来西安-汉中、西安-广元区间客运大巴数量大幅度减少，不少客运大巴已经停运。
早在西成高铁开通之前，西安飞往成都各航空公司航班就已锐减甚至停运，记者在某客服上查询的不完全信息显示，12月29日西安-成都航线只有川航及共享华夏航空的一个航班在运营，航班时间也是21:40。各家航空公司对这一传统热门航线的客源预判可见一斑。
西安某汽车站去汉中方向旅客很少 图片来自西部网
记者调查发现，截至目前，西安城南客运站发往汉中方向大巴车平均总体客流已经下降了70％。其中，洋县、城固和汉中，客流下降了80％左右；西乡、宁强、镇巴等线路下降了60％左右。西安城西客运站运营的西汉高速的班线客流下降了60％左右，整体经营收入减少了五分之一，班次由之前每天40班，减少到15班。
西成高铁开通加速、加剧沿线并行的公路客运市场萎缩，客源争夺中公路、民航处于下风。西成高铁实际上起到了整合、配置川陕两省相关客运市场资源的作用。天下武功唯快不破，西安至成都高铁用时207分钟，速度快、服务好，逐步成为两地旅客出行第一选择。川陕高速公路营运大巴虽主动降低票价，但短期内很难消化营收下滑，裁员、减班、缩线、降价应是必然选择。
高铁冲击下1000公里内公路客运优势不再
高铁影响客运市场、改变人们出行习惯、方式，川陕（西成）不是第一例。郑州-西安高铁（客专）开通后，西安-郑州民航、西安-洛阳、三门峡、郑州等地的公路客运班次锐减，西安-兰州-西宁高铁开通三个省会城市之间的公路客运风光不再，公路客运经营者感叹冰火两重、无力回天。随着我国高铁网络加密，坐高铁、一日游日渐常态，旅客“好中选优”“优中选快”，1000公里以内的公路客运在高铁冲击下优势不再，甚至没了还手之力，这也逼迫公路客运优化转型，寻找新定位、新途径、新优势，度过“阵痛期”。
图片来自西部网
西汉公路客运下跌 不是第一个更不是最后一个
目前陕西省正全力建设西安-包头、大同-西安、西安-武汉、西安-重庆、银川-西安等“米”字型高铁网。随着“米”字型高铁网逐步完善，西安至安康、西安-商洛、西安-延安、西安-榆林、西安-铜川等省内高速公路客运也将受到巨大冲击，最直接的将是客源流失、营收锐减。公路客运商应该未雨绸缪，及早承揽、对接旅游景区景点、旅游产品集散销售中心、商品（邮件）快递业务等业务，适应优化转型的大势所趋。
西成高铁
高铁开通的城市间公路客运市场正在发生着深刻变化，公路客运应该发挥“毛细血管”式、“点对点”“最后一公里”的路网优势，触角延伸高铁、民航不能到达的地区，无缝对接城市公共交通和旅游线路，在转型、提质中抢占市场份额。
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