央广网西安2月5日消息（记者刘涛）据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，凌晨4:00，银西高铁咸阳北塬站，气温降至零下10度，风呼呼刮在脸上就像刀割一般，年近六旬的芦道林和他的11名工友，在线路上干的热火朝天。从0:30天窗点开始干了连续3个多小时，道岔精调作业基本完成，但老芦还不放心。他弯下腰，拿起道尺逐个精测道岔数据……

　　1964年出生的芦道林是中国铁路西安局集团有限公司西安高铁基础设施段有砟道床专修队的队长。1981年参加工作后，17岁的芦道林就跟两根钢轨打起了交道。他个子不高、身材瘦小，但十分精干、精力充沛。不论上下班，他总是穿着那件土黄土黄的铁路工作服。别人一说起他，戏称他是工务“土专家”，因为不管遇到什么疑难杂症，到他手里都能克服。

　　去年12月26日银西高铁开通后，他带着专修队就一直奔忙在这条线上。银西高铁使用了CN型高速道岔，由于该道岔尖轨部分设计了额外加宽，遇到大型机械捣固时会出现轨距加宽误差过大、直股方向不良等问题。而道岔又是高铁安全最关键的设备，一旦出了问题不堪设想。

　　怎么在这条有砟高铁上既发挥出大机捣固的优势，又严格控制误差，这成了老芦的心病。作为一个干了40年线路工，他组织技术骨干开展了攻关，全面分析道岔各部数据、结构特点，多次现场勘察、比对图纸、反复试验，经常在两根钢轨边一趴就是一天。

　　经过反复攻关，他们自主研制了EK2-14.8、EK2-11.6等异型偏心套管。通过捣固前将偏心套管安装在轨枕上，捣固之后再恢复原有套管，可以提前消除CN道岔尖轨部分的额外加宽。现场测试，这种方法可将道岔的误差精准控制在0.1-0.3毫米之内，满足了尖轨加宽部分的失量数据精度要求。两个小小的异型偏心套管，看起来是那么不起眼，但却解决了道岔机械捣固的难题。

　　老芦深知，道岔捣固问题虽然解决了，只是让道岔的内在质量有了基本保证。有砟线路相对无砟线路变化量较大，要让旅客始终感觉安全平稳不晃车，还必须加强日常设备精调。所以，每次接到轨道检测数据反馈，芦道林就会和技术员、工班长分析对比动检波形图，查找细微变化，制定最佳的检修方案。

　　现场设备检修主要依靠经验和耐心，为了达到最优，有的地段费时费力，来回松紧调整扣件，反复测量数据，但芦道林和工友们一米一米测量、一个扣件一个扣件调整，每个夜间天窗都在别人的梦乡里完成了工作。

　　春运前最后一次轨道动检测试，线路平均质量指数TQI分值2.1，这一数值堪比无砟线路。“土专家”芦道林终于放心了：银西高铁首个春运，线路安全有保证！