地铁时代升级，厦门将在岛内外打造便捷舒适的慢行交通系统。近日，市资源规划局在轨道1、2、3号线路规划建设过程中，会同轨道集团、国土交研中心积极推进落实轨道交通一体化衔接，提高轨道站点交通衔接的效率与舒适度，提升换乘的便捷性、人性化。
据悉，此次交通一体化衔接策略实行区域衔接差别化。其中，厦门岛为慢行衔接，公交换乘，拓展畅通、舒适的慢行交通衔接网络；调整沿线公交线路，设置短途接运公交串连周边客流。岛外则是多方式衔接，打造便捷、舒适的慢行交通衔接网络；构筑区域多层次公共交通衔接网络(公交干线、接驳小巴)；打造小汽车停车换乘点。此外，还将实行方式衔接一体化、慢行及公交优先化、接驳设施差异化等。
交通一体化衔接规划及实施方面，为步行接驳，促进站点与综合体地下空间或者地面无缝衔接。例如：火车站地铁站厅层设置连接中闽百汇、罗宾森的出入口；湖滨东路站负二、负三层均能直通万象城。
优化行人过街通道布局。例如：园博苑站跨杏前路设置人行天桥，提升行人过街、公交换乘便利性；蔡厝站跨越翔安东路设置人行天桥，服务蔡厝村客流。
增设风雨连廊。例如：火车站设置风雨连廊，将火车站出站口、轨道、BRT站点出入口、公交中途站以及地下过街通道联结；蔡厝站设置风雨连廊，衔接公交中途站与轨道站点。
公交接驳方面，轨道换乘站内部根据客流情况设置换乘通道，轨道站与BRT之间设置风雨连廊。例如：湖滨东路、火炬园站为1、3号线的换乘站，换乘通道短、效率高；湖里创新园、文灶站为BRT换乘轨道站点，站点出入口之间无缝设置风雨连廊。(海西晨报记者 叶子申)
