中广网长春8月22日消息 记者昨日从长春市规划局获悉，长春火车站将要建造立体换乘中心，以缓解越来越大的交通压力。该换乘中心的研究区域为西至凯旋路、东至亚泰大街、北至台北大街、南至浙江路，总面积为2.7平方公里。
　　
    记者踏访
　　
    现状一>>>
　　
    南北站前广场冰火两重天
　　
    昨天下午4点左右，记者来到长春火车站，此时上海直达长春的K517次列车刚刚进站，1000多人涌下火车，经地下通道从火车站的南出口拥挤而出，而不到20人从北出口走出，南北两个出口的热闹和冷清形成了巨大反差。而与此同时，大批准备等火车的乘客也陆陆续续从南站前广场进入候车室，从北广场门前进入候车室的乘客却寥寥无几。
　　
    现状二>>>
　　
    公交车因无站点随意停靠
　　
    另外，110路、115路、256路等10多条从火车站始发的公交线路，由于没有专门的停车场，只能在路边停靠。大批的乘客上上下下，严重影响了其它车辆的正常通行，后面的司机往往大声地按着喇叭，甚至有的还大声叫骂。
　　
    现状三>>>
　　
    人车争路现象经常发生
　　
    虽然站前广场设置了人防通道，但记者注意到，它的利用率并不是很高。由于人防商场的出口分布得并不平均，这使得很多行人从地下穿行并不是很方便，有时得绕远儿。
　　
    另外，一些行人由于感觉上上下下非常麻烦，就干脆从路中间穿行而过，而很多汽车经过这里时，车速并没有降低，因而总能听到急刹车的声音。
　　
    现状四>>>
　　
    凯旋路客运站还无法分流
　　在火车站南侧，集中着两大客运中心，一个是黄河路客运总站，一个是黑水路客运北站。而乘客在选择乘坐长途客车时，必须要经过南站前广场，一些长途车辆也往往必须经由站前广场，这使得本来就已经拥挤不堪的马路，变得更加拥挤。而北站前广场的凯旋路客运总站，由于目前还没有正式启用，使得该客运站还无法为另两个客运站分流，以缓解压力。
　　
    部门声音
　　
    建立体换乘中心是一种必然
　　
    “这种情况长春市政府早就考虑到了，目前正在考虑围绕着长春火车站打造一个立体换乘中心。”昨日，长春市规划局一位负责人向记者介绍，所谓立体换乘中心是以火车站为中心，覆盖到周围2.7平方公里的一个区域，它可以把火车、公交车、轻轨、出租车、其他车辆等各种交通工具和行人合理有效的联系起来，使各种车辆各行其道，交通因此会变得秩序井然。同时也把各条街路、各种车辆和各个商业网点有机结合，避免交通混乱。
　　
    “随着城市的发展，长春火车站及周边区域承担了越来越大的交通压力，建立这种科学的立体换乘中心已经成为一种必然。”该负责人介绍说，预计到2010年，站前区域内每天吸引客流20万左右人次，2020年达到50万左右人次，如果不及时进行规划和建设，未来的火车站很有可能会出现交通紧张局面。
　　
    另外，长春火车站是长春的窗口，也是门面。外地的客人到长春来，大部分是要经过火车站的，所以把火车站的交通规划好，也可以给外地人留下一个美好的印象。
　　
    建造同时要保护好历史建筑
　　
    该负责人介绍说，在对这一区域进行规划改造的同时，还要对该区域内的历史街区和历史建筑进行保护。历史街区主要指的是火车站至伪满皇宫一段，要保护沿路建筑的历史原貌。另外，历史建筑的维修和整治必须保持原有外型和风貌；要有利于城市历史文脉的延续，有利于城市空间和景观的塑造，有利于城市历史文化建筑的保护利用。
　　
    在这一区域内的历史建筑主要有：大和旅馆中共地下活动室(今春谊宾馆)、西广场水塔、日本新京神社(今市政府第二幼儿园) 、伪满“中央邮政局”(今宽城区邮局)、伪满国务院总务厅弘报处、横滨正金银行(今长春市杂技团)等。对这些历史建筑在建设的过程中，都要进行有效的保护。