56条班线改道

　　由于宁波绕城高速、杭州湾跨海大桥及其连接线“一脉相承”，其辐射范围内的相关车辆都将在改道之列。记者了解到，已列入改道计划的包括宁波市区、余姚、慈溪、奉化、象山、宁海等地始发班车，目的方向则主要包括上海、嘉兴、苏州、无锡等，共涉及56条班线，其中上海方向13条，嘉兴方向12条，江苏方向31条。

　　改道前，这些班车全部就近上沪杭甬高速驶往目的地，改道后，以宁波汽车南站始发上海班车为例，其线路走向为宁波南站-柳汀街-环城西路-段塘高速入口-绕城高速-杭州湾跨海大桥南接线-杭州湾跨海大桥及北接线-沈海高速海盐段-沪杭高速-辛庄-上海南站-上海南环高架-上海总站-恒丰路车站。

　　宁波市公管处客运科为了搞清改道后的实际距离，曾专门派员从汽车南站出发沿线实地勘察，结果证实，改道后宁波至上海南站约210公里左右，宁波至上海总站、恒丰路车站约230公里左右，比改道前少走100多公里，在途时间也比改道前减少约1小时。

　　班次将适时加密

　　在途时间的缩短不仅减少旅客的旅途疲劳，而且意味着更加方便，因为这将使运输单位始发的班车更多。

　　各运输企业的负责人就对此进行了热议。宁波市公运集团运输处杨先生说： “按目前的在途时间，我们一辆车一天只能跑一个来回，如果要加班，车辆在跑完第二趟后就需要空车返回，浪费很大。改道后，我们在工作时间就有可能跑1.5到2个来回，相当于增加了一半的车。”

　　记者了解到，目前汽车南站上海方向车辆共有51辆，每天早上6：00到晚上8：00之间每隔15~20分钟发车一趟。按杨先生的说法，改道后，即使在不新增车辆的情况下，他们也有更多运力投入原班线，原来15~20分钟的发车间隔有望进一步缩短。

　　杨先生的这一预测与管理部门不谋而合。昨天的座谈会上，宁波市公管处已书面要求各运输单位做好增班预案，“班线实载率连续3个月达到70%即增班。”

　　票价有望下降

　　不过，对于普通旅客来说，更实际的利益莫过于票价变得便宜。昨天，记者在汽车南站采访了几位旅客，当他们听说班车要改道后，都表示了欢迎，认为这是好事，而且几乎每个人都问了同样的话：“路程缩短了，是不是票价也要下降?如果能下降我们就更欢迎了。”

　　记者了解到，汽车票价是在综合评估场站费用、营运费用、过路费用等项目后经物价部门核准的。仍以宁波到上海班车为例，目前宁波到上海票价一般为100元(因车型停靠站点不同，票价略有变化)，大客车的过路费用在445元左右。改道之后，同样一辆大客车过路费用可能略有上涨(具体过桥费仍在批复过程中)，但燃料费及车辆折旧费将大幅下降，这就为票价下降打下了基础。

　　宁波市公管处客运科负责人说： “目前，我们正在制定票价下降的方案，具体下降多少，要等具体过桥费出台。”记者了解到，一旦物价部门批准新票价，各窗口即可在最短时间内实行。

　　乘车环境将改善

　　昨天，与会人员普遍认为，这次班线调整是一次机遇。

　　一公司负责人表示，此前由于铁路城际列车的增开，大量旅客流向铁路，导致目前宁波-上海实载率不足50%，“线路调整后，如果票价下降，公路运输就重新具备了竞争实力。”宁波市公管处客运科负责人预测，由于大桥通车前大多数旅客都没有机会上桥，大家会对新线路有一种好奇心理，因此改道后，上海方向尤其是苏州、无锡方向客流可能会大量回流， “这是一个稳定客流，是重振公路运输雄风的好机会。”

　　为此，管理部门已要求各运输企业高度重视这次线路调整带来的机遇，采取切实措施改善乘车环境。记者了解到，线路调整后班车档次将明显提高，只有达到一级车况的高二级及以上车辆才能上桥，而且上桥车辆使用年限不得超过5年，驾驶员的安全年限也不能低于15年。市公运集团一负责人告诉记者，他们已经在驾驶员中进行相关教育，要求他们熟悉新线路，熟知大桥相关规则。