燃油税千呼万唤已十年

　　燃油税在我国最早提出是在1997年。近几年，国家税务总局、财政部、发改委等部门的有关官员都曾在不同场合表示，开征燃油税的方案已成熟，将择机和适时出台，但燃油税至今仍是“千呼万唤未出台”。直到不久前，一个“燃油税将在明年春天实施”的说法见诸媒体。但部分省市最近开始预告征收明年的养路费，又让燃油税明年实施的可能性大大降低。

　　不管业界如何传言，燃油税作为国家节能战略的重大举措，出台势在必行。目前，世界发达国家普遍实施燃油税：美国对汽油征收30%的税，日本的税率是120%，德国是260%，法国高达300%。一旦燃油税出台，对国内车市必然将产生深远影响。

　　燃油税或改写消费理念

　　燃油税的实施，首先将对人们买车、用车观念产生深远影响。排量、油耗、燃料种类等将优先于车的外观、内饰等因素，成为相当多的消费者购车首要考量的因素。

　　刘璐小姐近半年来苦练驾车技术，计划给自己买辆车。可是有关燃油税开征的各种传言使她不得不在选车时慎重考虑排量、油耗等问题。“本来打算买辆2.4升排量的，可如果开征燃油税，不就意味着买了台‘吃钱机’吗？现在许多家庭购车，不是买不买得起的问题，而是养不养得起的问题。为了减轻将来养车的压力，我会选择小一点排量的车型。”

　　刘璐的观点代表了相当多的“待购一族”的想法。而有的消费者则索性暂缓购车。李峻才先生告诉记者：“本来今年年底想买车的，但还是想看看燃油税方案是如何定的，再算算细账，看看买哪种车型最省钱。”

　　“燃油税若开征，养车成本会制约消费者对部分车型的选择，这必将促使消费者购车不再盲目贪大(排量)攀比，汽车消费理念将更趋成熟，汽车将回归到‘代步工具’的本质。”一本时尚类杂志的主编冯冬生说。

　　柴油等一些使用非汽油燃料的车型在本届广州车展中备受关注，这些节能车型增加了人们的选择。消费者江海涛告诉记者，现在进入“高油价时代”，不管燃油税何时开征，可以肯定的是将来养车费用只会高不会低，因而他会考虑购买柴油车。因为柴油车每公里油费可节省0.2元钱，一年累积下来，也可省不少钱。

　　燃油税一旦开征，还意味着多开车就要多支付费用，少开车就能省钱，这种变化将影响有车一族的用车理念。记者采访一些有车族了解到，燃油税开征后，他们会能不开车就不开车，或是更多地选择公交车。

　　赖国辉先生是广州市政府的一名公务员，三年前就成了有车族。他说：“虽然养车成本会增加，但我还是很赞同开征燃油税，这对于缓解交通拥堵、节约能源等有着积极的作用。但油价高涨时开征，用车成本将大幅增加。如果真是这样，我会选择尽量少开车，改乘公交车。”

　　不过公交车高峰时拥挤、末班车收车太早、停站多、速度慢等不便也使许多有车族心有余悸。“汽车提高了工作效率、扩大了生活半径，用惯车了没有车出行很不便。所以该怎么用车，我还是会怎么用，费用高了，也是必须付出的成本。”广州市一家广告公司的总经理贾琨说。像贾先生这样的商务人士，很早就拥有了车，工作和生活对车形成了较强的依赖性。燃油税的出台应当不会对这部分群体造成很大的冲击。

　　小排量车将获巨大商机

　　开征燃油税无疑将有助于优化汽车消费结构的调整，短期内将在一定程度上影响国内汽车消费市场。但汽车进入寻常百姓家的趋势毕竟不可阻挡，从长远来看，小排量经济型轿车、混合动力车等产品将赢得发展的良机。

　　在本届广州车展上，奇瑞、吉利、昌河等车商展示了更多新型的小排量经济型轿车。一些过去以生产中高级轿车为主的合资企业，也竞相推出小排量汽车争抢未来市场。厂家灵敏的鼻子显然已经嗅到了燃油税可能实施带来的商机。

　　吉利汽车的销售人员在车展现场对记者介绍，燃油税对于经济型轿车来说是一个利好消息，会成为国家鼓励小排量汽车发展的有效举措。如果燃油税出台，今后国内家庭购车一定会倾向于买小排量车，这将给小排量经济型轿车带来无限的商机。

　　不仅如此，开征燃油税还将促使汽车产品升级换代。装备了技术先进、耗油量少的发动机的车型将成为市场的主导力量，一些高耗能车型将被淘汰出局。为了占领市场，汽车厂商将千方百计地开发出更为先进的发动机，提高发动机能耗效率，将使消费者用上更为节能、环保的新车型。