在一个个新开工项目和在建项目背后，是铁路上万亿元投资的支撑，有力拉动了国民经济的平稳较快增长。

    “２００８年铁路基本建设投资计划完成３０００亿元，针对目前拉动内需新形势，争取超额完成基本建设投资５００亿元。截至目前，全国铁路在建和批准可研项目１３５项、投资规模１６６５６亿元。”铁道部发展计划司司长杨忠民说。

    ５日召开的国务院常务会议确定了当前进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施，其中之一就是“加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路”。

    杨忠民表示，为保持铁路可持续发展、扩大内需的要求，安排开展前期工作或规划研究项目６５个，投资约１万亿元，争取２０１０年开工建设。另外，根据客货运输需要和新建铁路投产情况，未来４年计划安排机车车辆购置投资５０００亿元。

    “最近召开的国务院常务会议，党中央、国务院对铁路建设有了明确指示，全国各地加快路网建设的积极性也很高。一批已经论证成熟的项目的批复速度也明显加快。”他说。

    杨忠民说，最近几年，是中国铁路历史上发展最快的时期。特别是１０月份以来，各部门也相应加快了铁路项目的审批节奏，今年初安排的７０个铁路建设项目有望全部得到批复，这在以前是不可能的。

    按照国务院批准实施的《中长期铁路网规划》，大规模铁路建设全面展开，以高速铁路为重点的客运专线网正在加快推进。预计未来３至５年内，中国几大客运专线将全线贯通。

    按照规划，到２０２０年全国铁路营业里程达到１２万公里以上，其中规划建设客运专线１．６万公里以上，新线建设４．１万公里，既有线增建二线１．９万公里，既有线电气化２．５万公里，全国铁路复线率和电化率分别达到５０％和６０％以上；西部地区路网规模５万公里以上。铁路网覆盖全国２０万人口以上城市，东中西部地区铁路网布局合理，跨区域铁路通道顺畅。

    杨忠民表示，目前条件下，加快铁路建设正当其时。

    首先，虽然中国近几年铁路建设有了长足发展，但与经济增长和货运需求增长的速度相比仍然滞后，总体上的运能不足仍是将来长期制约国民经济发展的瓶颈。几年来，铁路平均每年新增里程不到２％。在客货运方面，目前，铁路货运请车满足率不足３５％；客运日均也有约１００万的缺口。

    其次，铁路是国家战略物资运输，以及旅客中长途运输的主要交通工具，从优化交通结构，节能减排，节约成本等多方面考虑，铁路都需要加大投资建设力度。

    更重要的是，在当前形势下，加大铁路投资建设力度更加具有现实意义，将对拉动国民经济以及相关产业链的增长起到积极作用。铁路的建设，将对劳动力就业、原材料行业以及装备制造业等产生积极影响。

    “根据我们的初步测算，明年计划的６０００亿元投资规模，将会创造６００万个就业岗位，需要钢材２０００万吨，水泥１．２亿吨，此外，对于机车车辆、光缆、通信信号等设备的需求，估计对ＧＤＰ的拉动可以达到１．５个百分点。”杨忠民说。