杭州湾架起“世界第一桥”

　　杭州湾跨海大桥北起于浙江省嘉兴市海盐郑家埭，跨越杭州湾海域后，止于宁波慈溪市水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥。

　　杭州湾跨海大桥是一座工程量浩大、施工环境极复杂、科技含量高的世界级大桥。大桥仅桥墩就有660多个，大桥梁柱最重达2000多吨,是世界上最重最长的预制件。

　　大桥桥身整体呈S形，按双向6车道高速公路设计，设计时速每小时100公里，设计使用年限100年，总投资140亿元。

　　大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里，对促进浙江省、宁波市乃至长江三角洲地区的经济、社会发展具有重大、深远的战略意义。

　　自主创新的重大成果

　　站在杭州湾跨海大桥南岸极目远眺，可以看到已经合龙的跨海大桥似巨龙卧波，雄伟壮观。这座我国自行设计、自行建造的世界最长的跨海大桥的建成，是世界桥梁史上的奇迹。

　　杭州湾跨海大桥工程副总工程师朱瑶宏介绍说，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，气候条件恶劣，水文地质情况复杂，湾内水深流急潮差大，常受灾害性天气影响，全年有效施工时间只有180天。

　　让建设者们更棘手的是，杭州湾的滩涂下还埋藏着浅层天然气，打桩作业危险重重。在这样的环境下施工，全球没有先例。

　　大桥工程指挥部咨询了很多国外专家，但他们也都说没碰到过这种问题，也都没有提出有效解决方案。

　　面对重重困难，我国工程技术人员依靠自己的智慧，经过长达10年的前期勘探、科学论证，最终创造性地采用了“梁上架梁”的技术，沿着已有桥面往前架设新的箱梁。

　　而像这样的技术创新在整个大桥建设中一共有250多项，其中有多项创造了国内乃至世界第一。

　　我国技术人员的自主创新为大桥建设节约成本约11亿元，同时还大大提高了建桥速度，从2003年11月杭州湾跨海大桥动工至今，仅43个月竣工，比原来的工期提前6个月。

　　争取奥运前通车

　　据悉，在12日下午4时，位于宁波慈溪境内的杭州湾大桥南航道桥也已完成了吊装。14日北航道桥最后一根钢箱梁吊装完成后，“意味着，从桥面连续性看，杭州湾跨海大桥实际上已经全线贯通，只待最后举行一个合龙仪式了。”杭州湾跨海大桥II合同项目经理部副总工程师陈儒发表示。

　　记者了解到，6月26日，大桥指挥部将在宁波举行全线贯通庆祝仪式。大桥预计将在2008年6月，北京奥运会之前通车，比预计时间提早1年左右。

　　据了解，目前拟订的大桥通行费方案是每辆车收取80元，方案已报浙江省政府，正等待批复。

　　“世界第一桥”很特别

　　设计寿命世界第一

　　大桥设计使用寿命为100年，这是目前世界大桥设计使用寿命中第一高寿。

　　数字化的大桥

　　杭州湾跨海大桥的科技含量很高。从施工到运行的100年间，管理者会设置中央监视系统，以数字化方式监控大桥质量及运行，整座大桥上的一举一动都将在监视系统的“眼”中。设计引入景观概念

　　跨海大桥在设计中，还别具一格地引入了景观设计的概念。设计师借助西湖苏堤“长虹卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，并考虑行车时司机和乘客的心理因素，确定大桥平面为S形曲线，线形优美。

　　海上观光平台

　　与国内外其他同类桥梁相比，杭州湾大桥另一个特别之处就是在其中部偏南处，

　　有一个面积约1万平方米的海上平台，它将通过“桥上架桥”的方式与大桥相连。在大桥施工阶段，海上平台为施工队伍提供生活保障，大桥建成后，它将被改造成具有旅游观光功能的人工岛。

　　桥上设车辆故障区

　　大桥虽然是双向6车道，但两边都保留了一个3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。在桥上每隔5公里还设有一个调头区，平时不开放，发生特大交通事故的时候才启用。

　　●诞生纪事

　　250多项技术创新

　　站在杭州湾跨海大桥南岸极目远眺，即将合龙的跨海大桥似巨龙卧波，雄伟壮观。

　　但面对此情此景，也只有大桥的建设者才知道，他们为此付出了多少心血。

　　杭州湾跨海大桥工程副总工程师朱瑶宏介绍说，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，气候条件恶劣，受狂风暴雨以及潮流、激流等影响，一年有效作业时间还不到180天，尤其是滩涂下还埋藏着浅层天然气，打桩作业风险很大，海上施工困难重重。

　　此前，大桥工程指挥部咨询了很多国外专家，但他们也都说没碰到过类似问题，因此无法提出有效的解决方案。

　　面对重重困难，大桥的工程技术人员依靠自己的智慧，经过长达10年的前期勘探、科学论证，变海上施工为陆上施工，创造性地采用了“梁上架梁”的技术(即世界第一架)。

　　整个大桥建设中一共有250多项这样的技术创新，其中有多项还创造了国内乃至世界第一。

　　据测算，技术人员的自主创新，为大桥建设节约成本约11亿元，同时还大大提高了建桥速度，从2003年11月杭州湾跨海大桥动工至今，仅43个月竣工，比原来预计的工期提前6个月。

　　●数字新闻

　　整座大桥要花140个亿

　　杭州湾跨海大桥工程量浩大。据初步核定，大桥共需钢材80万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，水中区钢管桩直径1.5-1.6米、桩长约70—89.5米,总数5513根,钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，为国内特大型桥梁之最。

　　到目前为止，大桥建设已经花了114亿元，预计到工程全部结束，投资额将攀升至140亿元。

　　北引线：15.5米道路工程；

　　北岸陆地滩涂区引桥：2403.5米；

　　北航道桥：928米，其中桥梁主跨448米，边跨150米，辅边跨90米。主跨通航净空325×47米，边跨通航净空110×28米，通航标准为35000吨；

　　北航道高墩区：1650米；

　　中引桥：9300米；

　　南航道桥：428米，其中主跨318米，主跨通航净空125×31米，边跨通航净空50×20米，通航标准3000吨；

　　南航道高墩区：1570米；

　　南引桥水中低墩区：6990米；

　　南岸滩涂区引桥：9150米；

　　南岸陆地区引桥：3253.5米；

　　南引线：311.5米，道路工程；

　　●世界之最

　　世界第一长度

　　杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越喇叭口状的杭州湾后，止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，双向六车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上，超过了美国切萨皮克海湾桥和沙特阿拉伯的巴林道堤桥，是目前世界上最长的跨海大桥。

　　由于杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，大桥建设者们第一次明确提出设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求，并提出了相应的工程技术措施。

　　世界第一“架”

　　即杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架”技术。简单地说，箱梁就是一种桥面板。梁上架梁，就是利用架梁机沿着已有桥面往前，架设新的箱梁，使大桥桥面由陆地连续不断地向海中延伸，它有效地克服了滩涂区非海非岸，吊车和浮吊船都无法作业的情况，以及现浇施工无法保证质量、安全和工期的致命弱点。

　　此前，世界上采用这种梁上运梁方式架梁的最大重量是900吨，大桥建设者把这个数字一下子提高到1430吨，顺利攻克了“浅海滩涂区大型整孔箱梁梁上运梁架设”这一公认的世界性难题，完成了货真价实的世界第一架。

　　世界第一“放气”

　　杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着蜂窝状浅层沼气，施工时，往往挖50多米就能遇上，厉害时，能从海底冲出海面二三十米，把施工船冲翻。

　　于是，在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，大桥建设者开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，放气要掌握好节奏，不能太急太快，因为放得多了，会造成地面下降，此外，通过增加泥浆的比重，这样，在灌桩时就可以平衡气压。

　　这种施工工艺在世界同类地理条件中还是首创。

　　世界第一“定海神针”

　　杭州湾大桥全长36公里，设计使用寿命为100年，托起它庞大身躯的是一根根钢管桩。杭州湾海域是世界三大强潮海湾之一，钢管桩的技术质量直接影响大桥的整体结构安全与使用功能，大桥钢管桩设计桩径为1.5-1.6米，壁厚为20-23毫米，长度范围为71-89.35米，属巨型超长钢管桩，并需要进行复杂的防腐处理，在国内国际建设桥史上均属罕见。