太平洋、大西洋、印度洋，几代海洋人“进军三大洋”的夙愿，最终在陆会胜手中实现。2005年，作为“大洋一号”科考船的船长，他带领100多名船员、队员，完成了297天、43230海里的我国首次环球科考，相当于绕地球两圈。

　　听着这样的赞誉，这位当选为十七大代表的胶东汉子连连摆手，“船员兄弟和科考队员们才是圆梦的真正参与者和见证者，我只是完成了船长的任务。” 出海297天，他们没有躺着数日子。“大洋一号”不仅足迹遍及三大洋，而且出色地完成了多学科、多领域、综合性的考察任务，创造了16项我国大洋考察史上的新纪录。

　　从2002年开始，陆会胜就担任“大洋一号”这艘国内最先进的远洋科考船的船长，5年来累计在海上工作了925天。尤其是这几年，他在深海大洋上“漂泊”的日子远胜过和家人相伴的日子。

　　海上行船七分险，三大洋海区都在大洋中心，远离常规航线，长期不见岛屿，更看不到陆地，面对的是瞬息万变的自然环境和各种复杂的海况，保证船舶安全是头等大事。为此，陆会胜组织编写了45项船舶设备操作规程和15项海上调查作业项目操作规程。

　　每次大洋科考，遇到有危险的灾害性天气时，船要不要避风，都是陆会胜拍板。2005年8月20日，“大洋一号”从太平洋东部前往墨西哥阿卡普尔科港，前方有飓风“希拉里”挡住去路。为了让等候在港口的下一批队员顺利上船，“大洋一号”没有远距离绕行避风，而是向墨西哥岸边接近做机动航行，陆会胜则连续30多小时分析着飓风的走向。这样的“气旋之战”，光环球科考一个航次就有14次之多。    

　　出海久了，环境的单一，生活的单调，恶劣的天气，会让人的思想和心理负担加重。“上船几个月，许多人就眼光发直。”环球科考时陆会胜是船上临时党委的成员，他时刻想着激发大伙的斗志。他还让炊事员换着花样调剂伙食，举办各类文体活动，每个人的生日都是聚会的好时机。

　　陆会胜有高级船长证书，海上经验又非常丰富，想“挖走”他的人不少，给的薪水比他现在的收入高得多。可陆会胜从来没有动心过，“要说干一行爱一行，这话可能有点高。但这么几年干下来，我对自己的工作已经有了兴趣。最重要的是，大洋科考这份事业，我没法割舍。

　　简历：陆会胜，40岁，大学本科。1986年分配到国家海洋局北海分局中国海监第一支队工作。2002年3月起任 “大洋一号”船船长，2006年起兼任中国海监第一支队副支队长。2006年被评为“全国十佳船长”，并被授予“郑和航海贡献奖”，2007年被授予“航海科技创新奖”。 （余建斌）