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    中广网北京12月4日消息（记者王贵山 邹荣然 贵州台记者潘震 张含丹）“都很新鲜！从北海、湛江直接拉过来的，汽车运过来才十多个小时，成活率很高！”在贵阳市新路口海鲜市场，摊位一个挨一个，老板们的生意一年到头都那么红火。随着交通的发展，过去在贵州难第一见的鲜活海鲜已经进入寻常百姓家。

    过去人们常用“地无三尺平”来形容贵州。山高坡陡，沟壑纵横，92.5%的面积都是山地和丘陵，交通闭塞成为制约贵州经济社会发展的一大瓶颈。几年前，做钢材生意的武汉老板黄成伟就因交通条件不好在贵州撤了资，他说，主要是因为贵州的路不好，山路坑坑哇哇的，运输成本太高，回报很低。

    没有交通就没有流通，没有流通就没有市场。2000年，贵州终于非常鲜明地提出了“交通引领经济”的理念，并把公路建设作为交通建设的重中之重。一个北上川渝、南下广西、东接湖南、西进云南的“十字型”大通道建设，在数百公里的战线上同时摆开。

    贵州省交通职业技术学院专家李冰：“由于特殊的地理条件，在贵州修路就是逢山开路、遇水搭桥，桥梁、隧道几乎要占一条路的一半，建设成本比全国平均水平高50%左右，因此贵州交通建设难度大、投资大。”

    修路难度大，加上财力有限，如何提高投资效益是必须解决的一大难题。贵州将全省公路建设分为高速和高等级公路、通县柏油路、经济路、乡村公路四个层面，适合修什么路就修什么路，避免了片面追求高等级造成的投资浪费。

    贵州省交通厅副厅长张群力：“尽管我们财政收入不高，但我们也要把贵州的路修好。只有交通发展了，贵州才有希望。”

    从2001到2005短短5年，贵州省交通基础设施累计完成投资480亿元，是新中国成立50多年来投资总和的2.5倍，新增公路通车里程12276公里，到2006年底，贵州公路通车总里程达到了113278公里。贵州交通发生了翻天覆地的变化。

    在重庆做服装生意的贵州人陈冲对此深有感触：“以前开车回家，从重庆到贵阳，最少也得花上十四、十五个小时，碰上天气不好时开车的时间就更长了，现在不到5小时就能开到。”

    “修建一条路，带富一方人”这样一个定律在贵州显得更加有力。在贵州湄潭县核桃坝村，没通公路前，茶农卖茶都是肩挑背驮、走几十里山路到外面去卖，公路修通以后，村里建起了茶叶交易市场，畅通的销售渠道让茶农尝到了甜头。

    村民龙廷告诉记者：“主要是公路给我们带来的方便，我们家上山采茶都可以骑摩托车了，卖茶也很方便，几分钟就可以到茶叶交易市场，进来的客商多，收入也上去了。”

    记者：“一个月有多少收入”？

    村民：“大概有五千多块钱。”

    如今，蜿蜒于大山丛中的公路串连出了贵州人的致富路。贵州全省生产总值从2000年的1029.9亿元增加到2006年的2260亿元，财政总收入由153亿元增加到了448亿元。

    “道塞山河旧，路通天地新”。随着公路建设的历史性跨越，贵州公路、航空、铁路、内河航运的立体大交通的格局正在形成，交通战略正把贵州经济引出崇山峻岭。