国家发改委能源研究所所长周大地指出，在当前国际油价走低的情况下，推出燃油税费改革，短期看成品油零售价格将存在下行空间，不会增加消费者的用油成本；从长期看，消费者多用油多交税，少用油少交税，对实现节能减排、合理用油、发展高效节能汽车和促进交通模式转变有积极作用。

　　《成品油价税费改革方案》开始征求意见之后，很多有车一族都在为政策调整之后的用车成本算帐。专家介绍，实际对于大多数开私家车的人来说，是没有多交钱的，甚至还少交钱。比如，如果每两周加一次油50公升，跑500公里，一个月跑1000公里，一年跑12000公里，就是交1200块钱，这和现在交的养路费基本相当。在这个基础上如果开小排量汽车，就会省钱。如果用大排量车，比如百公里15公升油，花费就会增加。有专家表示，这个总体来说还是一个比较公平的方案。对大多数私家车的车主来说是可以接受的。

　　知名汽车行业评论家贾新光认为，“费改税”实行的同时，应该伴随着成品油价格的下降。在国家提振内需的当下，总体负担不会有太多增加，国家会考虑消费者的利益。从汽车产业结构来说，贾新光认为今后小排量车将成为政策受益者，对各家厂商的产品结构会有所影响。费改税从上世纪九十年代初期开始在海南试点，试点的结果得到了当地有车一族的认可，而目前由于国际油价持续走弱，正是推出燃油税的大好时机。因此随着燃油税推出，汽车排量大小将直接决定使用车的费用多少，未来汽车的主流将是重点发展小排量和电动汽车。

　　有调查显示，实施燃油税费改革后，将有40％的消费者转而购买油耗低的小排量汽车。一些喜欢动力充沛的大排量车消费者将转而购买柴油汽车，促使汽车生产厂家推出更多环保、节能、技术先进的柴油乘用车。此外，改革对于节油效果明显的新能源汽车也将带来利好。